Пакрафты Филин — две лодки, два сезона эксплуатации

Здесь я расскажу о своих приключениях с парой пакрафтов «Филин» — это невероятно грузоподъемные сверхлёгкие лодки, которыми я активно пользуюсь с начала 2021 года.

От автора

«Если вы сидите в лодке и у вас в руках весло, то как только вы отталкиваетесь от берега и плывете по реке, вы становитесь настоящим каякером»
— Doug Ammons, каякер мирового уровня.

Я в первую очередь велотурист, а другими видами активного отдыха (пешие походы, лыжные и теперь водные/комбинированные) занимаюсь «в свободное время». Поэтому я не готов к сложной логистике с тяжёлыми и объемными лодками (заброски, выброски, шаттлы), что было многократно проверено с 2006 года — байдарка «Вуокса-2» просто мирно лежала в кладовке, а я катался на гораздо более мобильном велосипеде, на который сел и поехал. В результате, я на байдарке так ни разу и не поучаствовал в чём-то, что можно назвать «водным походом».

Постепенно я понял, что для меня нет смысла в даже самой лучшей и скоростной лодке, если она постоянно остаётся в кладовке из-за своих массогабаритов.

В то же время, идея водных, вело-водных и пеше-водных походов давно меня интересовала, особенно после путешествия Насти Янгировой по Канаде, где она проехала 1847 км в седле и 1100 км на пакрафте «Иволга» (правда, кормой вперёд:)) с навьюченным сверху велосипедом. Возможность преодолевать водные преграды на «карманной» лодке — это принципиально новое измерение в сухопутных походах. Для вас река превращается из препятствия в возможность разнообразить маршрут и побывать там, куда иначе не добраться.

В этой статье я расскажу о своём опыте эксплуатации пары лёгких и грузоподъемных пакрафтов «Филин», которые были специально изготовлены красноярским мастером Сергеем Каржаевым под мои задачи. От лодки мне требовалось сочетание взаимоисключающих качеств — она должна быть достаточно грузоподъемной для целой семьи, но в то же время достаточно легкой и компактной для перевозки на велосипеде в походах, и при этом — достаточно прочной и мореходной. Как ни удивительно, в пакрафтах «Филин» удалось совместить все эти качества.

Я думаю, что эта статья будет интересна в первую очередь потенциальным покупателям больших пакрафтов Каржаева, — в частности, тем, кто интересуется велотуризмом и семейным туризмом.

Пакрафт — это сверхлёгкая надувная лодка. Прогресс в области материалов позволил существенно уменьшить массогабариты лодок — если раньше надувная байдарка весом 10 кг считалась лёгкой, то сейчас пакрафтом весом 2 кг уже никого не удивишь. В то же время, пакрафт — это серьезное плавсредство, а не «пляжная» лодка, на которую он может быть похож внешне. На пакрафтах ходят Путораны, многонедельные маршруты по самым дальним уголкам Земли, а также покоряют бурную воду.

Пакрафт «Филин»

Выбор и заказ

Для себя я очертил круг задач, которые должен решать пакрафт:

1. Водные походы по рекам, протяженностью до 2 недель.
2. Байкрафтинг — вело-водные походы.
3. Перевозка всей семьи на короткие расстояния (переправы и заброски).
4. Соло-покатушки.

На момент, когда я заинтересовался пакрафтами в сентябре 2020 года, под мои задачи в России серийно ничего не выпускалось: либо маленькие одноместные модели для переправ, либо одноместки, оснащённые для бурной воды, либо тяжёлые и избыточно прочные для семейных задач туристические (экспедиционные) модели. У зарубежных производителей лучше всего подходила Alpacka Explorer 42 (фирма Альпака из США — это родоначальник и законодатель мод в мировом пакрафтинге), однако ее стоимость была слишком велика для первой лодки, которая еще неизвестно, окажется ли актуальной для меня.

В попытке как-то уложить в голове всё многообразие российского рынка пакрафтов, я начал заносить их ТТХ в таблицу, начал с 16 наиболее интересных моделей, а сейчас их там много больше сотни.

Довольно быстро стало понятно, что на «мой» пакрафт больше всего похожи удлинённые лодки серии «Спутник» от компании Тайм Триал (СПБ) и «Иволга» от Сергея Каржаева (Красноярск). Компания Black Pike (Пермь) на тот момент ничего похожего не выпускала.

Но мне бы в любом случае потребовалось облегчение Иволги или Спутника, поскольку особо прочное (а также тяжелое и объемное) дно для моих задач не актуально и лишь будет мешать при перевозке. С Тайм Триалом не удалось сойтись по деньгам, а вот Сергей Каржаев отнёсся с большим интересом к моим задачам и вызвался сделать пару совершенно новых лодок специально для меня. Также на мой выбор повлияли циркулирующие слухи о стремлении Каржаева к легкоходности и перфекционизму (что я по результатам полностью подтверждаю).

Ударили по рукам, и через полгода я получил два уникальных в своём роде пакрафта — Филин М и Филин L.

Технические характеристики

Если смотреть на цифры, то Филин выглядит как облегчённая и увеличенная в масштабе версия классической «Иволги». Больший диаметр баллонов, больший объем оконечностей — но при этом более тонкое дно и нет разделения на два баллона, что позволило сохранить вес лодки на примерно том же уровне.

Вот сравнение паспортных ТТХ больших лодок Сергея Каржаева:

Кстати, в российском пакрафт-сообществе нет консенсуса о том, какую сверхлёгкую лодку допустимо называть «пакрафтом», а какую — нет. Этот вопрос систематически поднимается после очередных соревнований с участием таких лодок.

Реальный вес моих лодок и аксессуаров таков:

Размер моих лодок в упакованном виде варьируется от Ø19×44 см (12 литров) у «голого» Филин-М до Ø24×48 см (24 литра) у Филин-L в полной комплектации с сидушкой, фартуком и двумя спинками.

Обратите внимание, что тут вес различается всего на полтора килограмма, а занимаемый объем — вдвое. К вопросу о том, что якобы «стоило взять лодку, которая всего на килограмм тяжелее, зато лучше по тем-то ТТХ».

Две лодки легко помещаются в стандартную Икеевскую сумку, одна лодка — продольно на багажник велосипеда, либо в штанину велобаула (М — объемом от 45 литров, L — от 65 литров), либо под руль велосипеда.

Комплектация

Мои лодки были заказаны в “туристической” комплектации, включающей в себя следующее:

• Двухместная сидушка. Имеет длину 130/140 см (для версий M/L), толщину 17 см в задней части и 14 см — в передней. Частично выполняет функцию надувного пола — увеличивает жесткость дна, ходкость и плавучесть в случае прокола лодки. В центральной части есть вырезы для ног капитана, дающие определенную фиксацию к лодке и упор для пяток. Крепится к днищу очень надёжно (но при этом быстросъемно) — стропой в области “талии”, а также крючком-трехщелевкой сзади.

В версии L сидушка чуть длиннее для большего удобства посадки, а также предусмотрена возможность сдвинуть сиденье вперед примерно на 30 см при плавании в одиночку, таким образом, развесовка лодки получается более равномерной (при этом нельзя использовать фартук штатным образом — однако я в свой поход по Мсте смог собрать один подходящий фартук из двух).

• TiZip — газодержащая молния (держит 0,7 атм, что раза в 3 превышает давление внутри пакрафта). Позволяет набить внутрь каждой лодки порядка 250 литров груза, что радикально решает вопрос с размещением вещей в походе. Дополнительный бонус — с открытым Тизипом лодка мгновенно сдувается при сворачивании в рулон — без необходимости как-то отдельно заниматься стравливанием воздуха. Наконец, открыв Тизип, лодку можно заклеивать изнутри. Тизип стоит дорого, но в моих условиях эксплуатации он оправдывает каждый вложенный рубль.

• В стоимость Тизипа также входит пара гермоупаковок из ТПУ 70Д объемом по 80 литров каждая. Гермы пристёгиваются внутри лодки фастексами, и таким образом груз никуда не может сместиться. Также каждая герма оснащена трубкой для поддува, через которую их можно надуть до упора. Это дает возможность лодке вполне уверенно держаться на воде, даже если основной баллон полностью спущен. Маловероятно, что мне это реально пригодится, однако в семейных выездах лишним не будет.

Примечание. Мои гермы — спецзаказ, стандартные у Каржаева обычно поменьше объемом и не имеют трубок для поддува.

• Фартук — брызгозащитный, позволяет оставаться более-менее сухим при длительной гребле, в дождь и при прохождении несложных водных препятствий. У версии М фартук одноместный, из 2 частей на липучках. У версии L фартук состоит из трёх частей и вмещает двоих членов экипажа. Имеются съемные лямки, позволяющие зафиксировать фартук на туловище — впрочем, ими практически не пользуются. Мне фартуки показались вполне удобными — как в креплении (видео от производителя), так и в использовании. Существует критика того, что они крепятся не на молниях — но это бы скорей всего сделало фартук несъемным, что однозначно плохо. Липучки по результатам примерно 40 часов активного применения особо не отличаются от новых (ранее были жалобы, что они быстро изнашиваются). В любом случае, для использования на серьезной бурной воде этот фартук не предполагался.

Единственное замечание — нос и корму фартуков лучше бы крепить микро-карабинчиками, чтобы было удобнее добираться до воздушного клапана и вещей, лежащих впереди в кокпите. Впрочем, такую доработку фартука можно сделать самостоятельно за минуту.

• Надувная спинка (поясничный упор) для капитана, весьма удобная, однако ее наличие не будет критично, если стоит задача максимально облегчить и/или удешевить лодку. Совершенно не требуется надувать спинку полностью, даже наоборот. Эти спинки мне достались «в нагрузку», поэтому цветом не совпадают с самой лодкой.
• Надувная спинка для матроса (у меня — только у версии L). Нужная вещь для двухместной лодки, если предполагаются сколько-нибудь протяженные переходы. При плавании в одиночку (сидя в центре лодки) перемещается ближе к корме, под спину капитана.

• Гермосумка на нос (или корму) с креплением 4 ремнями. Подарок от фирмы (2 шт.) за затянутые сроки сдачи лодок. Имеет объем около 30 литров, позволяет хранить в оперативной доступности вещи, которые вам понадобятся в течение дня, и за которыми лень лазать в Тизип. Например, ваш обед, запас одежды, готовильные принадлежности, фотоаппарат, насос.

Моя сумка закрывается на “русский тизип” — хитрое сочетание скрутки и прижимающей ее обычной молнии. Воздух эта закрывашка не пропускает, вам на воде потребуется секунд 10-15, чтобы свернуть скрутку и закрыть сумку. Серийные гермосумки Каржаева имеют водозащитную молнию, а не скрутку.

• Мешок-насос из силиконки (входит в стоимость лодки). Имеет вес 80 г и объем литров 50, для таких больших лодок маловат, накачка занимает 4-5 минут активной работы. Так что когда имеется Тизип, и вы ежедневно спускаете лодку вечером, это больше аварийный вариант. Зато мешок удобно использовать в качестве эрзац-гермы для одежды (особенно хорошо работает как подушка), а дома — для хранения снятых фартуков, губок и тому подобного лодочного барахла. Горловина мешка при этом просто завязывается узлом.
• Ремнабор (входит в стоимость лодки) — стандартный птичий, включает в себя мешочек из двух видов ТПУ ткани, клей, отвердитель, двухсторонний акриловый скотч 3М, силиконку для тизипа и т. п.

Дополнительно к лодке я завёл следующие аксессуары:

• Компрессор Flextailgear Max Pump 2020 EPS. Невероятно полезная вещь за свои 150 г веса и 30 долларов цены. Накачивает лодку за пару-тройку минут, при этом заряда хватает на 20 лодок (больше просто не пробовали). К нему — самодельный переходник на клапан из модифицированной крышки от газировки «Active» с соской (соска удалена, отверстие расширено). Также этим компрессором накачивается сидушка, там использовать переходник нет смысла, поскольку накачка занимает секунды.

• Спасжилеты — без них никуда. Для взрослых — сверхлёгкие надувные жилеты от Каржаева (я испытывал прототип весом 280 г). Для ребёнка — пенонаполненный Вольный Ветер на 40 кг, сидит и работает отлично. Также в коллекции есть надувные жилеты «Каскад-Н».
• Губки (большие автомобильные) — нужны для осушения и чистки кокпита перед упаковкой лодки, а также по ходу плавания. Для водников их необходимость очевидна, тогда как для сухопутных туристов — нет, пока не придётся в первый раз сворачивать лодку.
• Ручки для переноски — переносить гружёные лодки вдвоём без ручек неудобно. Сделал из строп (подготовка под ручки была сделана при производстве). Также Каржаев предлагает и фирменные ручки.
• Двухметровая верёвка (3 мм) для чалки. По учебнику, должна быть плавающей и более короткой, однако мне и так вполне подходит.

Вёсла:

• RST Эко 210 см (5 частей). Приличные вёсла из серии “дешево и сердито” — компактно складываются (три трубы по 48 см, две лопатки по 53 см), имеют адекватный вес в 1200 г, разворот 60°, наплыв на цевье универсальный (можно переставлять под левую и правую руку). Но лопатки люфтят на цевье прямо с завода, и это ощущается при каждом гребке, как небольшой рывок. Стоит уплотнить все сочленения изолентой, её хватает на половину сезона.
• Aqua Bound Manta Ray 210 см (4 части) — оно легче на 300 граммов, но зато в несколько раз дороже и не так удобно перевозится на велосипеде из-за большой длины половинок шафта.
• Aqua Bound Whiskey 210 см (4 части) — мне досталось весьма бюджетно для весла такого класса, оно ещё легче (762 грамма), чем Manta Ray, и складывается немного компактнее, но не любит подводные камни.

Многие пакрафты, особенно российского производства, при заказе можно собирать как конструктор, обвешивая различными аксессуарами и опциями. Здесь важно не переборщить — лучше дозаказать необходимое потом, чем обвешать лодку всем подряд (вроде скега, держателя весла, держателя камеры, держателя спиннинга, надувного дна и т. п.) — и потом не знать, куда девать лишнее. Случаи такие известны.

Впечатления владельца

На момент написания этой статьи в пакрафтах “Филин” мною было проведено 119 часов, в том числе:

• 2021 год: один водный поход на 8 дней, один вело-водный поход на 7 дней, два байкрафтерских ПВД на 2 дня, три водных ПВД на 2-3 дня, с полдюжины коротких поездок на несколько часов.
• 2022 год: пеше-водный поход с водной частью протяженностью 7 дней (200 км) по реке Мсте с порогами 2-й категории сложности, два вело-водных дуатлона по Вьюну, ПВД на 2 дня, несколько однодневных выездов.

Особенности конструкции лодки

Наиболее характерная черта пакрафта “Филин” — это конструкция его носа, впервые внедренная Альпакой на больших грузовых пакрафтах (Forager, Oryx, Ranger, Mule, Explorer 42), а также на быстроходной Racing Gnu второго поколения (что характерно, первая была остроносой) и специализированном вело-пакрафте Caribou (весом всего 2200 г).

Здесь сочетаются две особенности:

А) Нос в плане имеет характерную “квадратную” форму, заточенную для размещения на баллоне тяжелых негабаритных предметов (велосипеды, охотничьи трофеи и тому подобное). Получается широкая стабильная платформа, позволяющая отнести груз далеко вперёд без риска, что он сместится или свалится. Огромный объем носа уменьшает осадку лодки в ситуации, когда на носу и/или на переднем пассажирском месте расположен тяжелый груз.

Б) Килевая линия лодки относительно прямая практически на всём протяжении, и лишь у самого носа линия резко загибается вверх. Это отличает “Филина” от многих других пакрафтов (имеющих закаячку/рокер — выраженную изогнутость килевой линии), и опять же сделано для увеличения грузоподъемности — нос не будет висеть в воздухе и притапливаться тяжелым грузом. Также в теории такой дизайн должен немного улучшать скоростные качества лодки (здесь придется поверить на слово Альпаке).

Как и носовая часть, корма пакрафта также имеет большой объем для увеличения грузоподъемности, достаточно сравнить Филина с классическим Тритоном-230. На вид, объем кормы у них различается раза в два.

Это привело к двум положительным следствиям:

Во-первых, внутри одной только кормовой части пакрафта можно разместить литров 60 груза. После того, как гермы в баллонах загружены, пристёгнуты и накачаны, в заднюю часть лодки можно положить свернутую пенку, либо пару пустых туристических рюкзаков (при условии, что они пролезут через Тизип), плюс кучу разных мелочей. Кстати, кормовая часть пакрафта специально спроектирована с расчетом на установку Тизипа и имеет выделенное посадочное место в центре для молнии. Благодаря этому, при сворачивании лодки тизип не перегибается и не перекашивается.

Во-вторых, на большой и высокой корме удобно сидеть (к слову, это штатный способ посадки на самых больших Альпаках — Forager и Oryx). Если груз и/или пассажиры не помещаются в кокпите, капитан сдвигает вперед сидушку (освобождая себе место для ног) и садится на задний баллон. В результате, высвобождается место в кокпите для еще двоих пассажиров, либо для одного пассажира и пары велосипедов. (Разумеется, фартуком при этом пользоваться невозможно, поэтому потребуется либо тёплая погода, либо гидрокостюм.)

«Филин» изготавливается по редкой в пакрафтостроении (но характерной для новых «птиц») технологии, когда баллоны набираются не из отдельных прямолинейных сегментов, а имеют сложную криволинейную форму, и сама лодка склеивается из минимального числа деталей. Большой сторонник такой технологии — Владимир Логинов (СПБ), изготавливающий сверхлёгкие скоростные лодки. Это позволяет делать верхнюю и нижнюю части баллонов из разных материалов — в данном случае, ТПУ 210D верх и 420D низ. Получается и прочно (по сравнению с наиболее часто встречающимися баллонами из 210Д), и достаточно легковесно и компактно (по сравнению с Иволгой, где всё днище до ватерлинии закрыто толстым капроном).

Отличительная особенность моих пакрафтов «Филин» — специальные двойные надувные сидушки, идею которых я подсмотрел у Альпаки-42. Там сидушка была рассчитана на взрослого и ребёнка, здесь же длина была немного увеличена (как и длина самой лодки), и теперь на ней размещаются двое взрослых с достаточным уровнем комфорта. (Отмечу, что полноценно грести переднему взрослому будет удобнее на отдельной подвесной сидушке.)

По сравнению с двумя отдельными сидушками, здесь есть целый ряд приятных особенностей:

• Вес почти не изменился.
• Жесткость всей лодки и стабильность дна улучшились. Уменьшен подводный «бугор» на днище (от веса гребца), который склонен создавать излишнее сопротивление воде.
• Ступни капитана оказываются в некоторой степени зафиксированы (но не настолько, чтобы это причиняло дискомфорт), что улучшает управляемость лодки, особенно тяжело нагруженной.
• Появился пяточный упор для капитана, в результате, усилие при гребле передаётся более эффективно.
• Если лодка сдулась, и в баллонах при этом установлены надутые гермы, то сидушка работает в качестве элемента жесткости между гермами, помогая корпусу сохранять форму.

Надо сказать, что альпаковская идея двойной сидушки — превосходная, и даже при плавании в одиночку дополнительная поддержка ног здорово помогает управлять лодкой. Разумеется, это не послужит заменой полноценным 4-5-точечным коленным упорам, которые вам понадобятся на действительно бурной воде, однако для моих задач решение крайне удачное. Дополнительный бонус — на переднее пассажирское место можно положить вещи, которые бы иначе могли повредить пол (например, не пролезший в Тизип рюкзак с консервами). Высоту переднего места при необходимости можно отрегулировать с помощью обычных пенных сидушек, уложенных друг на друга.

«Филин» имеет один «клапан Каржаева», служащий как для накачки, так и для быстрого сдутия лодки. Интерфейс клапана — как у обычной ПЭТ-бутылки, что позволяет легко поменять крышку или сделать переходник для компрессора из подручных материалов. Внутри находится лепесток, который с помощью магнита (крепится снаружи на веревочке) может фиксироваться в открытом или закрытом положении. При накачке лодки надо убедиться, что лепесток не примагничен, накачать мешком или компрессором, потом додуть ртом. На этой стадии давление в лодке будет достаточным, чтобы лепесток оставался в закрытом положении и практически не давал воздуху выходить. Потом закрываете крышку.

При сдувании лодки лепесток отгибается пальцем и фиксируется магнитом в открытом положении, после чего воздух из баллона быстро выходит. (Кстати, если сдувать лодку, просто открыв Тизип, то это получается намного быстрее.)

Далее вы складываете лодку продольно в 2-3 раза (в зависимости от пожеланий к пропорциям получающегося свёртка) и сворачиваете ее, начиная от носа, примерно так же, как палатку. Когда доберетесь до кормы, высасываете своими лёгкими оставшийся воздух и закрываете крышку. Конструкция клапана удачная и по-своему элегантная, стоило бы лишь привязывать крышку и помечать цветом точку, куда надо прикладывать магнит для фиксации лепестка.

Кстати, на сидушках используется первая версия «клапана Каржаева» — без магнита. Здесь лепесток при сдувании требуется непрерывно удерживать в открытом состоянии пальцем, что затягивает процесс. Впрочем, для сидушек это несущественно, тогда как регулярно сдувать весь пакрафт таким образом было бы утомительно. Для поддувания сидушки на ходу есть отдельная трубка.

Комфорт

«Филин» — очень комфортабельная лодка, по крайней мере, для капитана ростом до 185-190 см (мой рост — 184 см). Удобная сидушка, высокая корма и надувной упор под поясницу позволяют проводить в лодке многие часы подряд без особых неудобств — чего нельзя сказать о фанерных сидушках у байдарок, где у меня уже через 15 минут седалище становилось квадратным и начинало ныть.

В классических байдарках (Таймень, Вуокса, Ладога) я вечно не знал, куда девать ноги — упора под пятки нет, колени болтаются, педали вынуждают держать ступни в довольно неэргономичном положении. В «Филине» же ноги занимают предназначенное для них место, упираются в перекладину сидушки и больше никуда не деваются. Длина заднего кокпита у Филина — 105-110 см, в зависимости от длины сидушки (также посадку можно немного регулировать за счет накачки спинки).

Передний пассажир в обеих лодках сидит на Т-образной передней части сидушки, и ботинки заднего ему особо не мешают. Версия «L» для взрослого небольшого или среднего роста вполне комфортна, есть спинка (правда, низковатая) и куда расположить ноги; можно зафиксировать ступни, подсунув их под передний баллон. Длина переднего кокпита чуть больше 100 см.

Много это или мало — зависит от анатомии и личного вкуса. Можете сами дома положить на пол стопку книг на расстоянии 100 см от стены и сесть на подушку спиной к стене. К слову, сам я не испытываю нужды вытягивать в лодке ноги до предела, удобнее всего плыть с немного согнутыми коленями.

Версия “М” короче на 30 см, и взрослому на переднем месте сидеть можно, но не очень долго — всё же ноги приходится поджимать. Ребёнку же будет удобно. Впрочем, версия “М” нами не задумывалась для длительных путешествий вдвоём, пусть даже ее прототип Alpacka Explorer 42 кем-то применялся для 8-дневного похода по Камчатке именно как двушка.

Пересев на задний баллон пакрафта, обнаруживается, что сидеть удобно, в меру жестко, веслом стандартной длины — 210 см — дотянуться до воды не проблема. (Кстати, существуют вёсла с регулируемой длиной, например, 205/215 см. Но они гораздо менее компактные в разобранном виде, плюс могут стоить как два или несколько обычных вёсел.)

Грести с заднего баллона можно довольно долго — у меня выходило 2,5 часа без остановок в бодром темпе. Правда, к концу второго часа гребли начинает затекать поясница. Каких-либо проблем с остойчивостью не замечено, плыть на заднем баллоне не страшно даже при сильном волнении. Фокус в том, что каждый гребок для вас — это опора о воду, и во время гребли равновесие удерживается автоматически. Даже с совершенно пустой лодкой можно уверенно грести на заднем баллоне. Для меня такая посадка — это совершенно легитимный способ перевозки груза и/или пассажиров, если только не требуется защита от брызг в виде фартука.

Кстати, о брызгах. На пакрафтах пассажиры всегда в той или иной степени мокрые, это необходимо принять за данность. Дело в том, что гребля создает постоянный “дождь” для всех, кто сидит в лодке, — при выведении лопатки из воды она подбрасывает вертикально вверх брызги, периодически залетающие в кокпит. В холодную погоду мы укрываемся фартуком, но и он не панацея. В жаркую погоду фартук не нужен, любая вода скорее радует пассажиров и быстро высыхает.

Вообще, лично для меня необходимость фартуков оказалась совершенно не очевидной — изначально я полагал, что без фартука вообще никуда плавать не буду, но на деле оба были сняты в середине мая и вернутся на лодки в середине сентября. Слишком уж заметно фартуки увеличивают массогабариты лодки в сложенном виде, чтобы их постоянно с собой возить.

Что в лодке плещется чуть больше воды — ну и чёрт с ней. В отличие от каркасно-надувной байдарки, на озёрах волны не захлёстывают в кокпит. Впрочем, в походах на майских праздниках, с затяжными дождями, фартуки оказываются весьма полезны.

Так или иначе, пакрафтеру стоит задуматься как минимум о лайкровых или виндстопперных шортах, которые быстро сохнут (обтягивающие велосипедные с памперсом хорошо заходят, также есть подходящие товары в разделе “шорты для плавания”) — в лодке вода имеется всегда, брызги стекают по баллонам вниз, и сухой зад в длительных поездках это скорее исключение. Хлопчатобумажные трусы и штаны будут вас здорово напрягать! Если вода прохладная, то неопреновые шорты будут весьма кстати. А для экстремального отдыха на воде стоит уже озадачиться полным гидрокостюмом.

Мореходные качества

В первую очередь отметим, что пакрафт — это медленная лодка, примерно так же, как фэтбайк — это медленный велосипед. Конечно, это не должно вас останавливать, несмотря на желание многих уложить степень удовольствия от дня на природе в несколько цифр. Тем не менее, пакрафт будет заставлять упираться, чтобы сколько-нибудь эффективно продвигаться вперёд.

Важно, что на скорость пакрафта очень сильно влияет ветер (как правило, он встречный или боковой), и даже практически неощутимый ветерок может легко уменьшить вашу скорость процентов на 20, а ветерок посильнее — в разы.

По результатам ряда поездок по неподвижной воде в относительное безветрие ходкость пакрафта «Филин» без груза я оцениваю следующим образом:

• Совсем расслабленная гребля — 3 км/ч.
• Гребля в нормальном темпе — 4 км/ч.
• Активная гребля в «марафонском» темпе — 5 км/ч.
• Спринт — до 7 км/ч.

Я намерил у себя среднюю скорость 6,4 км/ч на финишном участке ПГМ в 200 метров (правда, со средним пульсом 183 уд./мин.), и там не было течения или ветра. Взять весло с более зацепистыми лопатками, накачанного гребца, и поди 7 км/ч выжмет.

При наличии груза все эти показатели уменьшаются примерно на 1 км/ч. Причём масса груза влияет незначительно — с двумя пассажирами и грузом общим весом под 100 кг можно делать те же 4 км/ч, что и с одним велосипедом на носу. А вот сопротивление воздуха влияет сильно, и любой ветерок становится весьма ощутим, если у вас есть пассажиры, не участвующие в гребле, или же массивный груз сверху на баллонах!

На текущей воде с простыми препятствиями (перекаты, валы) гружёный “Филин” ведёт себя стабильно, большинство мелких препятствий лодка просто игнорирует. Большие размеры лодки до какого-то момента позволяют не занимать голову техникой прохождения водных структур. А заходить за эту границу (когда обнаруживаешь себя в сложном пороге) я не планирую.

Для справки, на Иволгах пакрафтеры успешно проходят водные препятствия 3 к.с.

Мореходные качества Филина в условиях волнения весьма хороши. Мелкие волны разбиваются о нос где-то вне вашего поля зрения и никак не ощущаются. На более крупных волнах начинаются “американские горки”, где лодка то ныряет на метр вниз, то наоборот взмывает вверх. Особенно ярко это ощущается, когда сидите на заднем баллоне! Если не давать волнам развернуть вас лагом, то всё это скорее забавляет, нежели как-то мешает. Так, на Неве в ходе Петровского марафона участки с волнением доставляли мне удовольствие, тогда как САПерам волны заметно мешали жить (говорят, что кто-то из них даже падал в воду).

Когда же ветер усиливается еще больше, и на воде образуются волны с барашками, это явно условия не для пакрафта. Против такого ветра уже будет физически невозможно выгребать, он будет нести вас туда, куда вам совершенно не нужно, и хорошо, если не в открытое море. На Битюге нам случилось попасть в ветер порядка 10 м/с, который не давал двигаться вперёд (впрочем, волнение он особо не создавал). Лучше до такого не доводить, особенно на больших водных пространствах, где сильный ветер попросту опасен для жизни.

Благодаря малой осадке, пакрафт довольно верткий, когда вам это необходимо. Буквально одного хорошего дугового гребка хватает, чтобы развернуться на 180° — это здорово помогает при плавании зигзагами среди разных препятствий (камни, ветки, брёвна на течении), а также при чалке в сложных местах. Особенно помогает возможность смещаться в сторону с помощью притяжения, я больше всего люблю причаливать к берегу как раз бортом. После пакрафта байдарка Ладога-2 мне показалась совершенно неуправляемой, и уже наработанная (в том числе, в каякерском бассейне) техника совершенно не работала на ней. К слову, управлению пакрафтом полезно учиться на родейном или сплавном каяке, но не на байдарке или сияке.

Курсовая устойчивость “Филина” — достаточная для того, чтобы не задумываться об оснащении стабилизатором-скегом. Разумеется, пакрафт требует короткое весло (не длиннее 210 см) и греблю под большим углом, в каякерском стиле. Только в этом случае он движется прямолинейно, нос рыскает на 10 см туда-сюда. Если же грести длинным веслом в байдарочном стиле, то не удивляйтесь, когда каждый гребок будет вас разворачивать. Просто не надо так делать, пакрафт — это не байдарка.

По словам многих пользователей пакрафтов, они плывут прямолинейно, только покуда вы ими управляете, — и Филин здесь не исключение. Стоит перестать грести, как лодка начинает вращаться вокруг оси (впрочем, у гружёной лодки эта особенность почти не выражена). По словам опытных пользователей, скег (т.е. фактически неподвижный руль) позволяет справиться с этой особенностью, однако мне она не мешает настолько, чтобы занимать голову еще и скегом, и тем, как не оторвать его на бревне или камне.

Для фотографирования с лодки я использую камеру Sony RX0II на цевье весла — получается качественно (сенсор 1”) и оперативно. Тогда как традиционный фотоаппарат пока достанешь из гермоупаковки, все уже уплывут за пределы видимости, а вас несколько раз развернёт и прибьет к кустам.

Остойчивость пакрафта — колоссальная за счет большой ширины и плоского дна. Особенно это проявляется, если в баллонах размещены вещи. Чтобы устроить оверкиль на гладкой воде, потребуется приложить усилия. Так, игры ребенка в лодке никак не влияют на ее поведение, а на волнах даже втроём можно ощущать себя вполне уверенно. Залезть из воды в этот пакрафт можно без особого труда, особенно в гружёный. (Правда, при таких экспериментах стоит помнить, что пакрафт от вас может довольно быстро уносить даже слабым ветром.)

Изначально у меня не было особых иллюзий насчёт ходовых качеств пакрафтов, однако на практике они оказались вполне адекватными, в том числе, позволяющими нормально плавать и по гладкой воде — не очень далеко и в относительное безветрие.

Прочность и живучесть

Несмотря на легенду о том, что пакрафт прокалывается на любой веточке или камышинке, это оказалось не имеющим ничего общего с истиной. В первую очередь, потому что качественные пакрафты сейчас делаются из ткани с ТПУ-покрытием — она дороже, но зато гораздо прочнее, чем равная по весу ПВХ. Кроме того, по сравнению с классической байдаркой, малая осадка пакрафта (даже тяжело нагруженного) позволяет меньше думать о камнях и деревяшках, скрывающихся под водой, солидную их часть вы просто не почувствуете. Наконец, низкое давление воздуха позволяет баллонам до определенной степени «облизывать» препятствия.

В результате, где каркасная байдарка получит жирную царапину на ПВХ ткани, пакрафт может проскочить просто так, слегка чиркнув дном. А если байдарка врежется в камень, ее ткань может быть перебита каркасом, металл может быть повреждён — владельцам пакрафтов эти проблемы в целом малознакомы, и они могут успешно ходить по рекам при довольно низком уровне воды по сравнению с необходимым для байдарок. У меня неоднократно бывало так, что я капитально застревал в камнях, вылезал из лодки и по щиколотку в воде выталкивал ее на глубокое место.

Мои пакрафты «Филин» изготовлены из трёх разных видов ткани:

1. Верх баллона — ТПУ 210D
2. Низ баллона — ТПУ 420D
3. Днище — ТПУ 840D у “L”, ТПУ 420D у “М”

Кроме того, стыки между днищем и баллонами дополнительно проклеены лентой 210D, и небольшой участок носовой части каждого пакрафта забронирован плёнкой.

Это достаточно легкоходный вариант, особенно у версии “М” — такая ткань не рассчитана на то, чтобы пакрафтом ломали сучья и загибали гвозди и арматуру на техногенке. Тем не менее, по результатам 2 сезонов эксплуатации пакрафты не получили никаких особенных повреждений.

Ткань верха баллонов тоже показала себя весьма прочной, перевозка трёх велосипедов на “палубе” не оставляла на ней никаких следов. Однажды мне даже пришлось скинуть пакрафт с привязанным к нему велосипедом с ограды моста на кусты метром ниже — и ничего (хотя лучше так не делать, разумеется). Вытаскивание гружёного пакрафта на песчаный берег или перетаскивание через бревно (но без сучков) тоже можно применять без особых волнений.

Стоит отметить, что “по учебнику” при упаковке вещей в Тизип надо избегать складирования внутри лодки твердых предметов, дабы они не перебивали ткань при ударах о камни. Но практика показала, что ситуации, когда пакрафт с размаху бьется днищем о камень, в моих походах практически не встречаются. В таких условиях правило “всё жесткое заворачивать в мягкое” можно и не применять. Достаточно просто не кидать консервные банки и котлы прямо внутрь баллонов, а хотя бы перед этим класть их в рюкзак.

Разумеется, на реке с камнями или просто незнакомой, стоит перестраховаться и проследить за тем, чтобы жесткие вещи не лежали внутри на ткани баллонов. Проще всего котлы и тушенку убирать в гермосумку на носу.

Живучесть молнии Тизип — отдельный вопрос, поскольку молния должна удерживать воздух. Впервые Тизип стали устанавливать в пакрафты 10 лет назад, и статистически, надёжность за это время оказалась вполне удовлетворительной. Чтобы молния дольше прожила, я ее всегда высушиваю после использования, перед открытием или закрытием отряхиваю песок огрызком зубной щётки и периодически смазываю прилагаемой силиконкой.

Многие опасаются, что молния постоянно будет покрыта слоем песка, который будет с сочным хрустом зажёвываться собачкой, — это не так. Песок легко смахивается или сдувается, а силиконка на самом деле не норовит набрать грязи и превратиться в абразив. Каких-либо катастрофических проблем с песком и Тизипом я за два сезона так и не встретил, — возможно, я просто давно уже привык относиться к молниям аккуратно, и Тизип для меня не явился откровением в этой части.

Единственный раз, когда мне пришлось поволноваться за свой Тизип — после получения лодки от друзей, которые раскрыли молнию и оставили ее так на неопределённое время. Как и стоило ожидать, молния прилично загрязнилась, а «губки» — запомнили раскрытое положение и начали травить в этом месте. Пришлось воспользоваться инструкцией, разомкнуть молнию выше собачки (зажевав кусок тонкой ткани), почистить, смазать, снова смазать, помолиться — и уф, всё вернулось в норму!

Последняя линия обороны Филинов — это 80-литровые гермы в баллонах с трубками для наддува. Летом на Ладоге я провёл эксперимент — надул гермы, закрепил их фастексами и на глубине открыл клапан. Лодка сдулась, однако гермы остались надутыми, а сидушка послужила элементом жесткости лодки и не дала гермам расползтись. В результате, я пофотографировался, сделал пару маневров и спокойно причалил к берегу, как на нормальной лодке (Видео).

Конечно, всё это не панацея, и случаи на воде бывают разными, однако длинная сидушка и гермы в тизипе серьезно повышают шанс на то, что при проколе лодки вы останетесь в ней (и возможно, что даже не намочите штаны).

Гермы можно оставить дома для экономии веса (740 г) и времени на сборку-разборку — если не прокалываться, то баллон пакрафта и без того работает как герма.

Опыт применения в 2021-2022 годах

Как уже ранее говорилось, пакрафты «Филин» были разработаны под вполне определенный диапазон применений, включающий в себя вело-водные походы (байкрафтинг), семейные водные походы, переправы и одиночные покатушки. Всё это удалось неоднократно опробовать в 2021 году, а в 2022 — опробовать лодку в режиме бурной воды и байкпакинговых соревнований.

Переправы через реки и небольшие озёра

Почти в любом пешем или велосипедном походе можно найти возможность разнообразить маршрут коротким водным участком. А когда на улице так жарко, что идти или ехать вообще никуда не хочется, пакрафты позволяют оперативно доплыть от ж/д станции до безлюдных пляжей без автомобильного подъезда.

Еще один вариант применения — в пешем или велопоходе можно с семьей добраться до точки ночлега, поставить лагерь, а потом я выступаю в роли таксиста и подвожу туда наших друзей на лодке. Все довольны: мы — веселой компанией, а наши друзья — водным аттракционом.

Для использования пакрафтов с целью переправ крайне полезной оказалась возможность сидеть на заднем баллоне. Так семья из трёх человек легко размещается в лодке со всем возможным багажом, — и поплыли! Скорость при этом довольно приличная, около 4 км/ч в безветрие. В лодке “Филин L” можно даже дать переднему матросу весло, и тогда грести против ветра становится не в пример легче — скорость растёт процентов на 10, зато капитанских сил тратится вдвое меньше.

В таком режиме однажды проплыли почти 8 км по озеру Вуокса без единой высадки на берег! Еще и против ветра. Примечательно, что пакрафт Филин L при этом вёз Филина М внутри баллона. Конечно, пакрафт — это лодка не для больших озёр, однако все равно открывает широкие возможности для выбора новых мест отдыха.

При переправах особенно помогает опция забить баллоны лодки багажом — так, в велопоходах в одну ходку я перевожу семью, а в другую — велосипеды. При этом 20 кг багажа в баллонах увеличивают остойчивость всей конструкции, что особенно полезно при перевозке велосипедов. Не будь Тизипа, пришлось бы покупать лодку на метр длиннее, или же делать третью ходку, при этом вещи бы на какое-то время оставались на берегу в гордом одиночестве.

Именно при переправах достоинства “Филина” раскрываются полностью — можно легко перевозить людей и вещи с достаточным уровнем скорости, комфорта и безопасности. При этом сама лодка нормально помещается в вашем рюкзаке, поскольку имеет вес и размеры как типичная палатка-трёшка.

Байкрафтинг

«Филин» специально создавался как лодка для перевозки грузов и в частности для байкрафтинга — комбинированных вело-водных походов. Их большое преимущество по сравнению с обычными велопоходами — возможность посмотреть на карту с совершенно другой стороны, ведь теперь синие линии и полигоны для вас представляют не преграды (зачастую непреодолимые), а потенциальные пути для движения!

И это работает в оба направления — вы можете как разнообразить свои велопоходы с помощью лодки, так и наоборот — заехать с лодкой на ту реку, куда без велосипеда попасть гораздо сложнее.

Очень важно, что лодка позволяет вам проезжать на велосипеде по совершенно новым дорогам, которые иначе были бы неинтересны для велосипедиста — например, длинные тупиковые отворотки, упирающиеся в реку или озеро. Или вы сможете срезать непроходимую дорогу по воде — например, проплыть вдоль берега большого водоёма, вплоть до океана (популярно среди байкрафтеров на Аляске — см. книгу “The Bikeraft Guide”).

Также байкрафтер может рутинно вставать на ночлег там, куда бы обычный велосипедист в жизни не добрался — например, на островах или на стоянках без сухопутного подхода. Ощущение того, что вы — возможно, первый велосипедист, побывавший на данной точке, дорогого стоит.

На момент публикации этой статьи мною было совершено два байкрафтерских ПВД на Филин-М, однодневная поездка на Филин-L, а также пара заплывов на дуатлоне по Вьюну, с суммарной протяжённостью водной части 99 км — и это не считая вело-водного похода на Селигер, речь о котором пойдет далее.

Оказалось, что удобнее всего перевозить пакрафт на велосипеде в велоштанах — Филин М полностью занимает штанину 45-литрового баула Нормал Акме-45, а Филин L хорошо размещается в 70-литровом рюкзаке. Лопатки весла RST Эко при этом вставляются в боковые карманы, а центральная часть (3 детали длиной 48 см) — заворачивается в пенку. Таким образом, в летнем велопоходе на 2 дня реально уложиться в 45-литровый рюкзак, добавив гермочки на вилке и гермосумку сверху. В однодневках же пакрафт можно примотать к багажнику продольно либо закрепить под рулём.

Оба Филина идеально подходят для размещения велосипеда на баллонах. Характерная плоская и широкая форма носа позволяет сдвинуть велосипед очень далеко вперёд — дальше и стабильнее, чем на остроносых лодках. Благодаря большой длине лодки, велосипед может размещаться как поперёк (освобождая часть кокпита под вещи), так и вдоль (почти не вылезая за габариты по ширине и позволяя проходить через узкие проходы в завалах).

Для крепления велосипеда я использую 4-5 строп с трёхщелёвками из Декатлона, по метру длиной, что выходит быстро, легковесно и надёжно. При этом снимается только переднее колесо, заднее снимать нет смысла (в отличие от маленьких пакрафтов, например, на полметра более короткого Alpacka Caribou — согласно информации из книги “The Bikeraft Guide”).

Следует уделить особое внимание тому, чтобы руль был зафиксирован горизонтально (обычно на это уходит пятая стропа), иначе он может свободно вращаться, и если рукоятка торчит вверх, то руль будет цепляться за препятствия, нависающие над водой.

В общей сложности, смена велосипеда на лодку и обратно занимает порядка 30 минут, в зависимости от количества багажа, активности комаров и вашего желания перекусить по ходу дела.

Пакрафт “Филин” с велосипедом на носу управляется вполне адекватно, грести можно так же свободно, как и без велосипеда, веслом ничего не задеваете, если только не совершили какую-то глупую ошибку с размещением велосипедов. Велосипед не высказывает никаких поползновений к смещению как на волнах, так и на небольших водных препятствиях. Если велосипед закреплен корректно (т.е. ничего не торчит вверх), то можно без проблем проплывать под любыми препятствиями, под которыми вы бы прошли без велосипеда. Скорость лодки с велосипедом на носу снижается, и больше 4-5 км/ч относительно воды делать сложно, даже хорошо слышно, как пакрафт начинает гнать волну перед собой при достижении скорости 5 км/ч.

Кстати, насчёт обносов — при плавании в одиночку до этого лучше не доводить. Пустой пакрафт с привязанным велосипедом мужчине вполне реально пронести по тропинке, хотя это довольно тяжело и неудобно. А вот если добавить 10-15 кг груза — уже придётся разделять на две ходки. Впрочем, небольшие препятствия, наподобие перегородившего реку ствола дерева, обтаскиваются без каких-то особых проблем.

Также к байкрафтингу можно отнести переправы через водные преграды в велопоходах. В таком режиме нам удавалось разместить на Филине-М двоих человек с грузом в тизипе и двумя велосипедами, либо одного человека с грузом и тремя велосипедами (один из которых детский). Другими словами, если вы путешествуете вдвоём, то Филин-М позволит перевезти всех через водную преграду за одну ходку, а если втроём — то за две. (При этом Филин-М с веслом и сидушкой весит 4800 г, тогда как два Alpacka Caribou с двумя вёслами весят 7000 г.)

Конечно, при такой высокой загрузке остойчивость лодки падает, и бьющие в борт волны (а по закону подлости у меня так и случалось) будут заставлять поволноваться. Поэтому при нестабильной погоде вдали от суши и в холодной воде переправы с более чем одним велосипедом лучше не делать.

Но в любом случае, байкрафтинг здорово развязывает руки в плане выбора маршрутов для своих велопоходов, позволяя рисовать нестандартные нитки, невозможные или бессмысленные для «чистых» велосипедистов.

Вело-водный поход на Селигер

В конце августа — начале сентября 2021 года мы с семьёй совершили первый многодневный вело-водный поход — недельный пробег вокруг озера Селигер в Тверской области. Три велосипеда, пакрафт «Филин М» и килограмм 30 прочего багажа.

Селигер — это система из множества мелких озёр и плёсов (всего их 24), с более чем 160 островами. Этот район примечателен тем, что он идеален для вело-водных походов, потому что логичные для «чистого» велосипеда маршруты проходят на солидном отдалении от озера, особенно в северной части.

Если же ехать вдоль воды, то регулярно будете утыкаться в какую-нибудь деревушку на берегу, где дальше никакой дороги нет, и для «сухопутного велосипедиста» ехать сюда просто нет смысла. Но зато в 500…2000 метрах, на другом берегу, — еще одна такая же деревушка, от которой начинается такая же тупиковая дорожка. Здесь на выручку приходит пакрафт! Благодаря возможности сделать небольшую переправу, вам открываются принципиально новые маршруты, в том числе по местам, где никогда не ступала нога велосипедиста.

Также Селигер хорош тем, что берега сильно изрезаны, и при переправах вам не потребуется отходить на опасно большое расстояние от ближайшего берега. Всё же это не Ладога. Однако ветер может доставить неприятности на Селигере, так что стоит следить за погодой и ее изменениями. Я столкнулся с этим на одной из переправ, где скорость движения против ветра едва превышала 2 км/ч (против типичных 4 км/ч).

Всего мы за 7 ходовых дней использовали пакрафт 4 раза — один раз для экскурсии вокруг острова Столобный, где мы полюбовались на Нило-Столобенскую пустынь, и еще три переправы (в целях безопасности — на небольшом расстоянии от берегов). Общий пробег по воде составил 17 км, это 4,5 часа ходового времени, со средней скоростью 3,7 км/ч. Каждая переправа производилась в две ходки — отдельно велосипеды, отдельно пассажиры.

Всё это время в тизипе ехал весь багаж для троих человек, причём он занимал примерно 100% внутреннего объема лодки! Компрессор набивал давление за какие-то секунды. Без тизипа пришлось бы делать минимум три ходки, что уже выходит за рамки разумного. Или же брать лодку вдвое длиннее, что автоматически бы исключило ее перевозку в рамках велопохода.

Конечно, не обошлось у нас и без стакана дёгтя — чем ближе к финишу, тем хуже была погода, и часть запланированных переправ нам пришлось отменить, спрямив маршрут по асфальту. В +10°С под дождём мало удовольствия сидеть в лодке, и вдвойне неприятно — заниматься сменой лодки на велосипед и обратно. Момент, который тоже стоит учитывать байкрафтерам.

Еще лодка всю неделю была мокрой и сплошь покрытой песком — приходилось ОСОБЕННО тщательно следить за тизипом, чтобы он не засорялся и не оставался влажным при упаковке лодки. Один раз пришлось плыть аж 6 км с подтравливающей молнией — песчинка попала (потом ее вычистил). Впрочем, до появления у Каржаева грязестойкого “русского тизипа” особых альтернатив этому не наблюдается.

Так или иначе, в этом походе мною был получен бесценный опыт байкрафтинга, который я обязательно учту в будущем. Стоит отметить, что у нас на 1 лодку приходилось 3 велосипеда и 3 человека с багажом. В одиночку переправляться получится в разы быстрее и проще — хотя бы потому что расстояние между берегами проходится 1 раз, а не три, и вам становятся доступны гораздо более длинные пробеги по воде. Так что маршруты вокруг и около Селигера для стандартного байкрафтинга (без постановки рекордов по грузоподъемности лодки) оказываются еще более вкусными! Уверенно рекомендую Селигер моим последователям.

Водный туризм

До покупки пакрафтов я ни разу не участвовал в чём-либо, что можно было бы назвать водным походом. Бывало, что приезжал на берег на машинах, парковался на стоянке турбазы, ставил палатку и катал радиалки на байдарках. Ближе всего к водному походу мы подошли, когда проплыли под парусом от ст. Ладожское озеро до ст. Петрокрепость, но из-за сильного попутного ветра неожиданно обернулись за один день. А с ребенком мы вообще ни разу не плавали на байдарке дальше чем за 500 метров от стапеля.

Тем не менее, при заказе этих пакрафтов семейные водные походы были важным пунктом ТЗ, что отразилось на комплектации: фартуки для сухости и тепла в любую погоду, тизипы для размещения багажа, спинки для комфорта на протяжении многих дней.

С пакрафтами же «Филин» внезапно открылась возможность участвовать в полноценных водных походах — начиная с двухдневных по реке или озеру и заканчивая автономными сплавами на неделю и более.

Оказалось, что когда пешеходные рюкзаки плотно забиты вещами, то пакрафты не помещаются, и их проще всего нести в руке в икеевской синей сумке (серьезные пеше-водные походы изначально не предполагались).

В мае 2021 года мы провели 8-дневный поход по реке Битюг на пакрафтах — 110 км по воде. Пакрафты показали себя отличными надёжными и грузоподъемными плавсредствами, ребенок отнесся к водному туризму более чем благосклонно, суммарно провёл 27 часов на переднем месте Филина-L.

Однако Битюг на большой части длины — широкая река почти без течения, и монотонный отсчёт километров стоячей воды сильно утомлял. Не стоит забывать, что на пакрафте слабый встречный ветер с лёгкостью пересиливает слабое течение, и плыть становится скучно. На этих пакрафтах многодневные походы лучше проводить по движущейся воде, стараясь избегать плесов.

В мае же 2022 года я провёл сольный сплав по реке Мсте на пакрафте Филин L, пройдя 200 км за 7 ходовых дней в автономе. А непосредственно перед этим — прошёл двухдневный пеший ПВД по Веребьевскому обходу, таким образом, суммарно получился комбинированный пеше-водный поход на 9 дней. Чтобы весь багаж, включая неопреновый гидрокостюм, поместился, пришлось купить новый 90-литровый рюкзак, обращая внимание на возможность его упаковки в тизип.

Река Мста в мае имеет достаточно интенсивное течение, что позволило получить средний дневной пробег более 30 км. Неплохо для «надувного тазика»! Перед городом Боровичи на реке расположен 10-километровый каскад порогов до 2-й категории сложности, в моём случае это были в основном стоячие валы высотой с полметра, редко — метр.

«Филин L» на бурной воде показал себя очень устойчивой лодкой благодаря большим размерам, интегрированная сидушка с ножным упором помогала ощущать себя одним целым с лодкой, а большой диаметр баллонов позволил не обращать большого внимания на стоячие волны, лишь несколько раз потоки воды захлёстывали кокпит, но фартук выручал. В целом, поведение Филина в сплаве по бурной Мсте было отменным.

По результатам двух сезонов эксплуатации, можно уверенно заявлять, что «Филины» — это отличные лодки для водного туризма, комфортабельные, проходимые и грузоподъемные, при этом — довольно прочные.

Соло-покатушки без багажа

В 2022 году для однодневок без велосипеда у меня прочно обосновался пакрафт Жаворонок. Оба пакрафта «Филин» весьма велики для соло-покатушек на один день, и для них это не самое характерное применение.

Первую свою покатушку на пакрафте я проплыл 11 апреля по Охте в черте Петербурга, что запомнилось мне остаточным ледовым покровом и 200-метровым обносом плотины в условиях довольно сильного ветра, из-за чего надутый пакрафт нести было нельзя.

В той поездке я занимал в лодке заднее место, надевал фартук, а переднее пассажирское отверстие в фартуке постарался максимально ужать, чтобы вода через него не попадала в лодку. К моему удивлению, ледяная вода совершенно не норовила стечь по веслу в рукав куртки, и ранее купленные неопреновые перчатки оказались не нужны, и более того — неудобны.

Летом я поучаствовал в Петровском гребном марафоне на дистанции 6 км. Плыл без фартука, на центральном месте, сдвинув сидушку вперёд на 30 см. С жары на стапеле лодка была горячей, и при попадании в воду сразу размякла и начала переламываться (что усугублялось центральной посадкой), пришлось ее дважды поддувать до старта.

Результат гонки оказался вполне неплохим, я финишировал в середине всех САПов, учитывая мой опыт гребли без году неделя, я считаю свой результат весьма неплохим, а лодку — вполне быстроходной для пакрафта. Отдельно отметил хорошее поведение пакрафта на волне благодаря большой длине, ширине и диаметру баллонов. Однако нельзя не констатировать, что для быстрых однодневных покатушек налегке у Каржаева есть и более подходящие лодки, например, Жаворонок.

Также осенью-зимой 2021 года мне довелось пройти 4 однодневки на Филине М — причём одна из них оказалась в небольшой шторм на Неве (тогда не удалось пробиться через встречный ветер), а одна — в ощутимый минус. Лодка и весло активно покрывались льдом, а выйти на берег в запланированном месте не удалось из-за образовавшегося ледяного поля. Получил огромное удовольствие! Подробнее об этом можно почитать у меня в библиотеке.

Осенью 2022 года мы с Татьяной Никульниковой провели очное сравнение Жаворонка L и Филина М на реке Сестре и на Разливе. Подробнее об этом написано в статье про Жаворонка, я же приведу цитату Татьяны, как наиболее беспристрастного судьи:

Выводы

Каким я вижу владельца Филина

Основная задача пакрафтов «Филин», как я ее себе представляю, — это перевозить максимум груза при минимальных массогабаритах самой лодки. Особенно в ситуациях, когда лодка перемещается на себе, на велосипеде и/или на общественном транспорте, где каждый лишний килограмм и литр объема имеют значение. Такой пакрафт несомненно будет интересен для велотуристов, семей с детьми и туристических пар (особенно если кто-то из двоих не любит грести и вообще быть капитаном собственного судна). А также для разных сочетаний перечисленного!

Особенно должны полюбить «Филина» те, кто возит тяжёлый груз на носу — в первую очередь, велосипедисты, однако Альпака также позиционирует подобные лодки как идеальные для охотников и рыболовов (ни к тем, ни к другим я не отношусь, впрочем). Специальная форма носовой оконечности даёт вам широкую и стабильную платформу для закрепления вплоть до 30 килограммов груза на самом-самом носу — без стремления лодки сбросить свой груз в воду. Обводы специально проработаны для того, чтобы груз на носу минимально влиял на поведение лодки.

Лодка вышла стабильная, не боящаяся волны, и забраться из воды в кокпит мне оказывается легко даже при средненькой физической подготовке.

Корма лодки также имеет большой объем и высоту, поэтому гребля сидя на кормовом баллоне — тоже штатный режим применения лодки. Это позволяет при переправе разместить в пакрафте гораздо больше пассажиров и/или груза по сравнению с традиционной посадкой.

В целом, Филин L позволяет перевозить двоих гребцов в формате многодневного похода или экспедиции, а при переправе через водную преграду или небольшое озеро можно перевезти до трех человек (семья с ребенком, при этом двое гребут), либо двоих с парой велосипедов. При этом лодка в общем годится и для соло-маршрутов без вещей.

У Филина М возможности лишь немного скромнее, — так, при нахождении троих человек в лодке грести сможет лишь один. Кроме того, это не полноценная двушка, и при длительных пробегах взрослому на переднем месте может быть тесно. Зато М-ка легче, компактнее в сложенном виде и выглядит более логичной для одного гребца.

Из лодок, которые могут перевозить троих человек с адекватным уровнем комфорта (когда у каждого есть своё посадочное место и куда пристроить ноги), Филин отличается малыми массогабаритами. Изначально возможность перевозки троих не планировалась в ТЗ, и это оказалось приятным бонусом, дополнительно расширяющим возможности лодки.

Также стоит отметить, что скоростные качества и поведение на волне у Филина вполне неплохи для классического пакрафта-тазика, что показал сплав по бурной Мсте, а также несколько заплывов по Неве в самую разную погоду, вплоть до штормовой.

Филин или Иволга? (мнение с дивана) + Жаворонок

Попробую развести Филина и Иволгу по разным сегментам — исключительно на основании открытых источников и своего опыта пользования Филином. При сходной массе и длине кокпита Иволга имеет меньший объем, особенно в оконечностях, что делает ее менее подходящей для перевозки большого числа пассажиров и негабаритных грузов. Лодки имеют одинаковую ширину, однако Филин — более длинный, его днище более гладкое, осадка меньше за счет большей грузоподъемности, что должно положительно сказаться на скорости.

Зато днище Иволги гораздо более прочное, чем у Филина, и это наверняка окажется решающим преимуществом для тех, кто на пакрафте собирается сплавляться в сложных условиях, стучаться о камни и ломать лодкой сучья. Обе эти лодки могут иметь два воздушных отсека, либо Тизип с большими гермами, либо и то, и другое (правда, уже непонятно зачем) — так что по тому, как поведет себя лодка при повреждении баллона, здесь паритет. Особенно хочется отметить чрезвычайно удачную надувную сидушку у Филина, которая в сочетании с гермами в тизипе при повреждении баллона на гладкой воде позволит даже не замочить штаны.

У меня иногда интересуются — почему бы просто не взять более скоростную лодку — Журавля или Жаворонка?

Да, этот вариант очевидно будет более быстроходным, поэтому для «водников по призванию» получится идеально. Однако масса быстроходной лодки (и, следовательно, габариты в сложенном виде) при той же вместимости окажется заметно выше — пакрафт-«бублик» более эффективен в этом плане, чем остроносая лодка. Для семейного туризма мне пришлось выбирать между скоростью и небольшими массогабаритами в пользу последних.

Для поездок с небольшим грузом (без велосипедов и пассажиров) в сезоне 2022 года у меня появился пакрафт Жаворонок L.

Пространство для доработки

Филин оказался очень удачной лодкой, и после двух сезонов не так просто придумать, что в нём можно было бы ещё улучшить. Самый напрашивающийся апгрейд — это установка подвесного сиденья спереди для удобства плавания вдвоём со взрослым «матросом». Оказалось, что штатная двойная сидушка для взрослого матроса низковата, и грести так переднему не очень удобно. А вот с подвесной сидушкой «матрос» будет сидеть заметно комфортнее, вдобавок, увеличивается жёсткость всей лодки, она не стремится «сломаться» посередине.

Такое улучшение уже сделано на серийном «Филине», правда, задняя сидушка на этой лодке при плавании вдвоём совершенно не обязательна — заднему сидеть можно на баллоне. Без этого обоим невозможно будет грести байдарочными вёслами — только канойными «тэшками». Отмечу, что по-прежнему при плавании в одиночку (а также с ребёнком или пассажиром без весла) я буду использовать двойную сидушку, которая даёт совершенно иной уровень комфорта и контроля за лодкой, по сравнению с сидением на баллоне.

Второй напрашивающийся апгрейд — сугубо для фанатов бурной воды — это самоотлив. С ним мы получим достаточно серьёзный бурноводный снаряд для 1—2 гребцов. Такие Филины уже производились Каржаевым по заказу. Впрочем, лично мне самоотлив неинтересен.

Наконец, стоит констатировать, что даже Филин-М — это большая полуторная лодка, и для одного человека такие объёмы могут быть избыточны. Её уменьшенная в масштабе версия могла бы носить имя «Филин S» и идеально подходить для соло-байкрафтинга, где массогабариты плавсредства имеют определяющее значение.

Заключение

Пара Филинов — мои первые пакрафты, и после первого сезона эксплуатации к ним добавился Жаворонок. Я могу уверенно сказать, что полностью доволен Филинами, и заявленные задачи они выполняют отлично. Для меня приятной неожиданностью оказалась возможность перевозить на одном пакрафте:

1. Двоих человек и два велосипеда
2. Троих человек (М), причём передний вдобавок может нормально грести (L)
3. Три велосипеда (плюс гребец)

И всё это не считая пары-тройки сотен литров груза внутри баллонов. Итого лодка весом 3 кг везёт на себе вплоть до 180 кг, причём это не теоретические цифры, а реально имевщие место в моих походах. Рад констатировать, что Филины хорошо «натягиваются» на такие несвойственные для сверхлёгких лодок задачи.

Невзирая на то, что для российского пакрафтерского сообщества эти лодки слишком большие, а для байдарочного — слишком медленные и лайтовые, в моём применении “Филины” попали в самую точку. А именно, они:

• Достаточно лёгкие и компактные, чтобы можно было брать в походы сверх обычного снаряжения.
• Достаточно грузоподъемные, чтобы можно было всей семьей с багажом переправляться на одной лодке.
• Достаточно быстрые, чтобы можно было кататься по озерам и плёсам без каких-то особых мучений.
• Достаточно прочные, чтобы можно было нормально обращаться с ними, не боясь протереть о песок или проткнуть о сухую камышину.

Вишенкой на торте здесь служит молния Тизип в каждой лодке. Я долго размышлял, не стоит ли взять только одну молнию, и если да, то в какую из лодок ее ставить. Взял обе — и не прогадал! Возможность забить баллон лодки вещами активно нами используется, и не будь такой опции — жить было бы гораздо труднее, а некоторые варианты применения лодки оказались бы невозможны.

Подтверждением всему сказанному в этой статье является время, которые мы провели в этот сезон в лодках — судя по записанным трекам, я в пакрафте за сезон 2021 года провёл 66 часов, а в 2022 году — 53 часа в Филинах и 43 часа в Жаворонке. Комбинированные водно-сухопутные походы заняли важную часть моей жизни. Мой взгляд на любую карту местности изменился навсегда.

Владимир Горбунов
2021—2022