Birdy Packraft
December 1, 2022

Пакрафт Жаворонок L — сезон эксплуатации

В этой статье речь пойдёт об оригинальной сверхлёгкой лодке — пакрафте «Жаворонок L» от красноярской компании Birdy Packraft. Его создатель — Сергей Каржаев — поставил перед собой задачу совместить в одной лодке и лёгкость пакрафта, и скоростные качества надувной байдарки. Весь сезон 2022 года я испытывал предсерийный экземпляр Жаворонка. И лодка не разочаровала.

Предыстория

После многих лет занятий велотуризмом впервые в пакрафтинг я пришёл в начале 2021 года. Для водных, вело-водных и пеше-водных маршрутов с семьёй мною были заказаны два пакрафта «Филин» у Сергея Каржаева (Birdy Packraft) — побольше (L) и поменьше (M). Основной задачей было сочетание высокой грузоподъёмности, достойной для «надувного тазика» скорости и минимальных массогабаритов. Также пакрафты «Филин» оказались прочными, устойчивыми и способными преодолевать несложную бурную воду.

Подробнее — в моей статье про «Филина».

Сезон эксплуатации показал, что конструкция и качество обеих лодок выше всяких похвал, однако они оказались неспособны идеально закрыть один вариант применения — длительные переходы по неподвижной воде, скажем, от 20 км в день. А в Ленинградской области это очень распространённый сценарий применения, здесь много озёр и медленных рек с большими переходами. В таких условиях классический пакрафт выглядит тихоходным, вынуждает тратить слишком много сил на греблю и на удержание курса.

Почему же существует так мало быстроходных пакрафтов?

Известно, что для повышения скорости на неподвижной воде надувную лодку нужно делать максимально узкой и довольно длинной, для чего потребуются тонкие длинные баллоны. При изготовлении лодки из типичной для пакрафтов лёгкой ТПУ ткани такие баллоны окажутся слишком «мягкими», поскольку высокое давление лёгкая ткань не держит, начинает тянуться (пакрафты надуваются силой лёгких).

Если же мы заложимся на большее давление и накачку насосом, то придётся использовать более тяжёлую и гораздо более объемную в сложенном виде ПВХ ткань. И в результате у нас получится обычная надувная байдарка весом порядка 8 кг, которых и без того полно на рынке! Задача уменьшения массы в 2,5 раза оказалась непростой, например, Владимир Логинов решил ее с помощью жесткого кильсона на своей лодке StiG, что позволило резко увеличить скорость относительно обычных пакрафтов.

Жаворонок

Сергей Каржаев на рубеже 2021–2022 годов решил обойти накладываемые на быструю сверхлёгкую лодку ограничения и создать скоростной пакрафт «Жаворонок» с весом порядка 4 кг — принципиально без использования жёстких элементов каркаса. У этого пакрафта есть несколько отличительных особенностей:

  • Носовая часть имеет ярко выраженный вертикальный штевень, призванный разрезать воду. Поскольку ткань лодки тонкая и лёгкая, изнутри форма штевня поддерживается сложной надувной конструкцией, которая вдобавок работает, как надувной полик для передней трети лодки, а также как пяточный упор (для него отдельная надувная подушечка).
  • Лодка имеет два достаточно тонких независимых баллона, каждый из которых сходит на конус в оконечностях. Кстати, из-за этого установка газодержащей молнии «тизип» для размещения груза внутри баллонов сопряжена с известной трудностью — потребовалось бы использовать две таких молнии, по одной на каждый баллон. А это и дороже, и сложнее в обслуживании, и больше шанс, что хотя бы одна молния начнёт травить.
  • Чтобы тонкие баллоны низкого давления не «ломались» под весом гребца, сидушка лодки имеет большую длину, сама по себе довольно жёсткая и подвешивается на баллонах по всей своей длине (на моей предсерийной лодке подвеска выполнена на ПВХ трубках, на серийных Жаворонках используются более технологичные люверсы). Таким образом, вес гребца распределяется на большой площади, и на гладкой воде надутая силой лёгких лодка практически не «ломается». Также практически не возникает характерного горба на днище под гребцом, создающего лишнее сопротивление воде.
  • Поскольку на гладкой воде большая длина ватерлинии даёт большую скорость, лодка максимально вытянута вдоль с расчётом, чтобы как можно большая длина корпуса была погружена в воду. Корма чуть опущена, а нос не имеет «закаячки», характерной для многих пакрафтов.
  • Надувные сидушка, спинка и штевень работают, как элементы жёсткости для всей лодки. Поэтому их использование обязательно, и они входят в базовую комплектацию.

В результате, у Сергея Каржаева получился оригинальный пакрафт (технически такую лодку корректнее называть «паккаяк», однако этот термин так и не закрепился), максимально заточенный для скорости на неподвижной воде, но при этом сохранивший небольшой вес и габариты в сложенном виде, больше характерные для пакрафтов, а не для надувных байдарок.

ТТХ различных исполнений «Жаворонка» представлены в таблице (размеры лодок даны в одном масштабе), наряду с более традиционными пакрафтами «Филин» и «Иволга», а также «Журавль», которые представляют собой довольно удачную попытку ускорить пакрафт, сохранив при этом такие достоинства, как уверенное поведение на бурной воде и возможность установки молнии «тизип» в едином баллоне.

См. также более полную таблицу ТТХ пакрафтов и лёгких лодок

Опыт эксплуатации в 2022 году

Всего на Жаворонке L в 2022 году мною пройдено 250 километров, включая 68 км на Петровском гребном марафоне в классе надувных байдарок. Общие итоги таковы: Жаворонок L превосходен для плавания в одиночку по неподвижной или гладкой воде, в том числе, на больших реках и озёрах. В лодке достаточно места для размещения любого разумного объема поклажи для одного человека, лодка отлично идёт даже в условиях невского волнения и позволяет держать крейсерскую скорость примерно на 1 км/ч больше классического крупного пакрафта.

В то же время, я считаю Жаворонка L лодкой для одного. В принципе, можно перевозить ребёнка весом 25 кг на носу, однако для этого лучше взять версию XL, особенно если у вас есть еще и багаж.

Из всех моих лодок Жаворонок — самый большой в сложенном виде, пусть его вес и невелик. Впрочем, он всё равно раза в два компактнее классической надувной однушки из ПВХ, у которой скорость та же самая.

В целом, впечатления от лодки более чем положительные, поскольку Сергею Каржаеву действительно удалось совместить исключающие друг друга качества в одном плавсредстве. Далее поговорим подробнее об опыте эксплуатации.

Примечания:

  1. Моя лодка Жаворонок L — тестовая предсерийная и имеет дно из довольно тонкой ПВХ ткани, а также усиление низа баллонов из ТПУ 420D. Серийные Жаворонки имеют дно из более прочной и качественной ткани ТПУ 840D (как на моём пакрафте Филин L), а усиление низа баллонов у них опциональное.
  2. У серийных Жаворонков L сидушка со спинкой сдвинуты примерно на 20 см вперёд по сравнению с моими.
  3. Жаворонок L достался мне бесплатно, в отличие от пакрафтов «Филин», которые были приобретены.
  4. На всякий случай, мой вес 77 кг, рост — 184 см.

Сборка-разборка

Как и другие пакрафты, Жаворонок собирается-разбирается быстро и просто. В моих ПВД минимальное время от причаливания к берегу до спринта за электричкой составляло 20 минут. (Кстати, целесообразно иметь при себе хозяйственную сумку, в которую можно кинуть пакрафт и побежать, не расходуя время на тщательную укладку рюкзака.)

На баллонах лодки используются стандартные «клапаны Каржаева» (на базе крышек от ПЭТ-бутылок) с магнитными лепестками, которые можно фиксировать в открытом или закрытом положении. Вам требуется разложить лодку, нагнать воздух в два основных баллона прилагаемым мешком-насосом, надуть их до упора с помощью лёгких, далее надуть штевень, упор для ног, сидушку и спинку. Непосредственно перед выходом на воду основные баллоны необходимо поддуть ещё раз до упора, и впоследствии на воде — ещё 1-2 раза, в зависимости от соотношения температур воды и воздуха.

Вид открытого "клапана Каржаева" изнутри лодки (сфотографировано на Филине, где есть доступ через Тизип)

Важно помнить, что пакрафт — лодка низкого давления, и на воде он по мере охлаждения будет становиться «мягче», требуя поддува. В то же время, если вытащить лодку на сушу, давление станет расти, особенно на солнце, поэтому при вытаскивании из воды воздух нужно щедро стравить, не дожидаясь, пока повредятся швы.

Примерный ориентир «безопасного» давления — когда лепесток клапана уже не удерживается в закрытом положении подпирающим воздухом. Проще всего в течение дня, например на обеде, не доставать лодку из воды.

Разборка Жаворонка ничем не сложнее сборки — стравить давление из всех надувных емкостей и высосать лишний воздух ртом, открыть клапаны на обоих баллонах и зафиксировать в открытом положении магнитные лепестки. Свернуть лодку, начиная с носа, выгоняя основной объем воздуха, после чего развернуть обратно, сложить вдоль в 2-3 раза и свернуть ещё раз уже тщательно. Высосать ртом остатки воздуха из баллонов и закрыть клапаны. Так Жаворонок складывается наиболее компактно. Для ускорения процесса можно просто открыть все клапаны и, сворачивая лодку, выдавливать воздух одновременно из всего. Правда, лодка в таком случае может сложиться не так компактно.

Плавание в одиночку

Едва лишь получив Жаворонка L и чуть опробовав его на ветреной Неве, на следующий день я проплыл Петровский гребной марафон — 68 километров. Хотел из 9 часов выйти, но чуть-чуть не получилось. (Забавно, что на меня близко к финишу набросился гренландский каяк, протаранил и развернул на 360 градусов!) Сидеть в лодке оказалось очень удобно, за всё время даже не возникло желания выходить и разминать ноги. Думаю, что если бы не нужно было ходить в туалет и поддуваться, то вообще можно было бы не вылезать из лодки. Пяточный упор с регулировкой положения позволяет вполне эффективно грести и ощущать связь с лодкой.

Также на Жаворонке за сезон пройдено три ПВД на 7 ходовых дней суммарно, в том числе, подъём вверх по течению реки Бегуновки (Ильменйоки), с 700-метровым волоком на озеро Ястребиное. Средний дневной пробег в ПВД составил 22 км, максимальный — 29 км. Это всё не считая однодневных покатушек, разумеется.

Груз в ПВД у меня крепится следующим образом, причём для этого даже не требуются пятаки — точки крепления (изначально их не было на лодке). В корму лодки кладётся огромная герма из ТПУ литров на 80, она занимает всё пространство от сидушки до ахтерштевня. Сверху на герму крепится за 4 люверса на крепеже спинки стандартная гермосумка от Birdy Packrafts. Она заодно притягивает герму к днищу. Спереди на надувной полик (он же 3Д штевень) укладывается рюкзак с багажом, который не боится воды, в особенности, жёстким (котлы, тушёнка, пенка и пр.). В отсутствие «пятаков» рюкзак можно привязать за крепёж упора для ног. Сверху рюкзак при необходимости укрывается чехлом от дождя.

Типичная загрузка лодки в зимнем ПВД на 3 ходовых дня

С пассажиром

Загрузка лодки в "детском" ПВД на 2 дня

Мы с 7-летним ребенком (вес 25 кг) ходили вдвоём в ПВД на Жаворонке. Сын сидел лицом вперёд на пяточном упоре, штатная спинка у него была привязана под спиной, а я на максимально сдвинутой назад сидушке упирался спиной в тонну вещей, возвышающихся сзади над «палубой». Так нам удалось даже под ж/д мостом подняться против весьма ощутимого течения. Однако в лодке было очень тесно, и при гребле я цеплялся локтями за вещи. Но без багажа плыть гораздо веселее!

Ребёнку спереди сидеть доставило удовольствие. Но в целом, мой Филин L при скорости, меньшей на 1 км/ч, гораздо более удобен для двоих, не говоря уже о троих. И мореходность, и управляемость у Филина при таком тяжёлом грузе несравнимо лучше. Управляемость Жаворонка при наличии пассажира и груза — это тема для отдельного раздела ниже.

Из курьёзов: в одном из своих ПВД я перевёз через Оредеж местного жителя, как дед Мазай. Для этого мне пришлось пересесть на надувную спинку и выкинуть на берег все вещи из носа лодки. Пассажир сидел спиной вперёд, лодка показала себя неплохо, но, разумеется, это всё из той же серии, что путешествовать на Филине-М с 2 велосипедами и взрослым пассажиром на борту. Теоретически возможно, однако ненадёжно.

С велосипедом (дополнено в 2023 году)

Не прошло и 2 лет, как я осилил погрузить велосипед на Жаворонок L и проплыть километров 20. Велосипед клал вдоль лодки на нос, переднее колесо — на корму, а багаж (килограмм 15) — частично под велосипедом, частично в корме.

Оказалось, что очень важно не перегружать нос лодки, поскольку грузоподъемность у тонких сужающихся баллонов небольшая, в отличие от Филина, которому ±10 кг на носу вообще незаметны. А именно, на Жаворонке требуется сдвигать велосипед назад, насколько возможно, а багаж максимально переносить на корму. Использовал большой скег, с ним лодка независимо от направления ветра идёт ровно, но рулится, как байдарка "Салют", — радиус циркуляции аж 8 метров.

Грести удобно. Крейсерская скорость по озеру — 5-6 км/ч в идеальных условиях. Но когда начинается какое-либо волнение, то сразу выходит на 1 км/ч медленнее. А если волнение будет посильнее, то лодка будет зарываться перегруженным носом в волну — аналогично ситуации, когда на носу сидит ребёнок. В этом плане Филин по мореходности просто несравним, однако он минимум на 1 км/ч медленнее.

По объёму — Жаворонок-L занимает почти всю ногу 85-литровых велоштанов, тогда как Филин-М — всю ногу 45-литровых. Естественно, о возможности перевозки лодки под рулём речь тут даже не идёт, тогда как с Филином-М это возможно. Перевозить Жаворонка на велосипеде в отсутствие хотя бы 65-литровых велоштанов возможно разве что на спине, в рюкзаке объемом литров 40-50. Однако с учётом веса лодки и рюкзака — от 5 кг —  это комфортно будет лишь на малых расстояниях.

Для себя сделал вывод, что Жаворонок с велосипедом имеет смысл только для длительных заплывов, в особенности, по неподвижной воде. По более-менее текущей воде (где ±1 км/ч разницы не имеет значения) и для коротких переправ Филин-М будет удобнее логистически, а если вода с бурляшками, то выбор в пользу Филина совершенно очевиден.

Кроме того, на Филине можно перевозить больше 1 велосипеда за раз — при желании получится усадить даже в М-ку 2 взрослых людей и 2 велосипеда, багаж погрузить в баллоны, что актуально для переправ в групповых поездках. Жаворонок с велосипедом же — сугубо одноместная лодка для гладкой воды.

Вот пара треков с разных дней, во второй день местами было встречное течение: 1, 2.

Жаворонок против Филина

Под конец сезона мы с Татьяной Никульниковой, которая тогда выбирала себе лодку для Путоран (и позднее остановилась на Жаворонке L), по реке Сестре и Разливу прошли дюжину км на Жаворонке L и Филине М, что позволило очно сравнить эти две совершенно разные по характеру лодки. Там были довольно разнообразные условия: от небольших бурляшек до открытой воды со встречно-боковым ветром и волнением. Можно сделать определённые выводы о том, как соотносится Жаворонок с классическим большим пакрафтом, таким как Филин или Иволга.

Безусловно, Жаворонок — заметно более быстрая и приятная в управлении на гладкой воде (после установки скега) лодка, тогда как Филин ощущается «надувным диваном» ©. Забавно, что когда на открытой воде начинается заметное волнение, на Филине становится гораздо интереснее плыть по сравнению с гладкой водой (где он закономерно уныл). Но про то, что Жаворонок «в разы» быстрее Филина, речи идти не может. Там, грубо говоря, выходит 1 км/ч разницы в одних руках. Чувствительность к встречно-боковому ветру мне у обеих лодок показалась плюс-минус одинаковой.

Сравнение габаритов Жаворонка-L и Филина-М (последний - без учёта сидушки)

В целом, это разные лодки для разных задач. Филин-М примерно вдвое компактнее в сложенном виде, чем Жаворонок-L, и на килограмм легче. Если куда-то надо ехать на велосипеде (или далеко идти пешком) с относительно небольшими водными участками, то я однозначно возьму Филина — удобнее перевозить в багаже. С другой стороны, если мне надо долго и упорно плыть по гладкой воде (от 15 км за день), то Жаворонок тут однозначно выигрывает. (Однако уже не очень понятно, зачем тут велосипед… Проще докинуться ногами или на такси.)

Более крупный Филин-L — это уже лодка несколько другого класса, он заточен на перевозку действительно больших грузов с достаточной скоростью, при этом оставаясь в формате своих 3,5…4 кг и с объёмом, все еще подходящим для перевозки на велосипеде. Если вы едете на бурную воду, то Филин простит гораздо больше ошибок — просто потому что он большой и широкий. И если река хорошо течёт, то разница в итоговой скорости между Филином и Жаворонком будет в пределах погрешности. Обе лодки при наличии заметного течения позволят проходить по 30 км за ходовой день.

Для сравнения - столько багажа помещается внутри баллонов у Филина-М. Сверх того, три велосипеда можно перевозить за одну ходку.

Что точно можно сказать — Филин гораздо лучше подходит для грузоперевозок по сравнению с Жаворонком. Из-за отсутствия тизипа нагруженный до максимума  Жаворонок похож на верблюда и становится чрезвычайно чувствителен к боковому ветру. При длине 350 см двое (1+1) там сидят с неудобно поджатыми ногами, тогда как в Филине-L при длине 320 см нормально помещаются трое (2+1), из них двое могут грести.

Подробнее — в моей статье про «Филина».

Ходовые качества лодки

Скорость

Перед покупкой «скоростного пакрафта» необходимо понимать, что даже Жаворонок — это не морской каяк, способный проплыть 4 метра на одном гребке. На любой надувнушке придётся работать, чтобы куда-то успеть за день, и Жаворонок здесь не исключение. Более мотивированный гребец на Филине на гладкой воде против ветра обгоняет менее мотивированного на Жаворонке.

По сравнению с классическим пакрафтом, Жаворонок даст выигрыш порядка 1 км/ч в средней скорости движения. Это может показаться недостаточным, но на воде каждый километр в час даётся очень большими усилиями. И если вам в лицо дует ветер, то этот лишний 1 км/ч может значить разницу в дневном пробеге раза в полтора. Поэтому Жаворонок-L идеален для хождения по равнинным рекам и озёрам, оставаясь при этом достаточно лёгким и компактным для длительных пеших участков.

Вот типичный ходовой день на озере. Вот — на медленной реке. А вот — трек с ПГМ-68.

По результатам очных испытаний, проведённых московскими водниками (см. ниже), Жаворонок по крейсерской и максимальной скорости мало отличим от классических надувных байдарок-однушек, которые вдвое тяжелее и объёмнее в сложенном виде. И это весьма почётная оценка для лодки весом 4 кг.

Мореходность

Жаворонок L показал гораздо лучшую мореходность, чем можно было подумать, глядя на его обводы. Лодка довольно небольшая, лёгкая, с низкой осадкой, в результате без тяжелого груза на носу даже на солидную по высоте волну она заскакивает, а не норовит протаранить гребень. Можно сравнить с байдарками типа Таймень или Вуокса, которые даже в небольшую волну склонны зарываться что носом, что кормой. На Жаворонке мною было пройдено немало часов по Неве (без груза) и по озеру Вуокса (с грузом), никаких поползновений к затоплению через корму или через нос не было замечено.

Единственный случай, когда лодка проявляла склонность врезаться носом в волну на озере Вуокса, — когда на носу сидел ребёнок весом 25 кг. Впрочем, мой вес 78 кг, и если на Жаворонке будет гребец весом 120 кг, то поведение лодки на волне может кардинально поменяться.

Жаворонок в моей комплектации оказался склонен к дифференту на корму даже при максимально передней посадке гребца. В результате, при любом волнении нос лодки выпрыгивает из воды едва ли не до уровня первого шва на баллоне. Поэтому целесообразно первые 10 кг груза размещать на носу, чтобы штевень «работал», а не висел в воздухе. На Петровском гребном марафоне я в качестве носового балласта использовал 5-литровую герму, наполненную водой (она причём протекала через скрутку). На серийных лодках гребец сидит на 20 см ближе к носу, и этой проблемы быть не должно.

Управляемость (без скега)

В базовой комплектации Жаворонок кажется не менее вертким и маневренным, чем обычный пакрафт. В обычных условиях, когда нос не перегружен, лодка уверенно плывёт прямо, пока вы гребёте, а стоит перестать грести — начинает заворачивать.

Однако, в отличие от плоскодонных пакрафтов, которые боком плывут почти так же быстро, как носом, здесь отсутствие скега — кормового стабилизатора — мешает. Дело в том, что нос Жаворонка имеет выраженный вертикальный штевень. В результате, стоит на пару секунд перестать грести, штевень становится под углом к набегающему потоку воды, лодка врезается скулой в поток, заворачивает ещё сильнее и сразу теряет скорость. Это несколько раздражает и вынуждает устанавливать на лодку скег, чтобы она сохраняла более-менее прямолинейное движение, когда перестаёте грести.

Дело усложняется, когда Жаворонок тяжело нагружается пассажиром и багажом. Насколько мой Филин-L хорош для 2 или даже 3 человек с любым вообразимым количеством вещей, настолько же Жаворонок-L плохо реагирует на добавление «верблюжьего горба» из вещей и переднего пассажира. Остойчивости хватает за глаза и скорость никуда не девается, но с малейшим боковым ветерком приходится грести одной половинкой весла, чтобы лодка шла прямолинейно. При тяжелой нагрузке досаждает неустойчивость на курсе: стоит хоть немного встать боком к набегающему потоку воды, как лодка начинает доворачивать и очень неохотно возвращается на курс. Скег при таком применении обязателен.

Выбор лодки

Материал дна и баллонов

840D ТПУ дно и усиленные 420D баллоны выдерживают такие волоки без малейших проблем. Кстати, здесь скег не пришлось снимать!

У серийных Жаворонков дно изготавливается из ТПУ 840D, такая ткань весьма прочная и износостойкая — она используется на моём Филине-L и никаких вопросов не вызывает. Для модификации Жакоронок S я бы даже специально заказал более тонкое дно из ТПУ 420D — такое применяется на моём Филине-М, повидало немало камней и брёвен без каких-либо повреждений.

По умолчанию, Жаворонок выпускается с баллонами из ткани ТПУ 210D. Это достаточно прочная и износостойкая ткань, что проверено неоднократной перевозкой велосипедов и пассажиров на моих Филинах. Однако с учётом реалий равнинных речек, целесообразно заказать исполнение низа баллонов из ТПУ 420D, как сделано на всех моих лодках. Всё же внезапное поваленное дерево с сучками никто не отменял, и пара сотен граммов кажутся незначительной прибавкой по сравнению с меньшим риском проткнуть баллон. Бронирование плёнкой лично мне кажется излишним, если только не хочется гнуть лодкой арматуру и ломать сучья на ёлках.

Кстати, поскольку тестировавшие Жаворонка водники жаловались на его «мягкость», можно также подумать насчёт специального заказа с баллонами целиком из ткани ТПУ 420D. Тогда их можно будет накачивать насосом до большего давления, чем можно достичь своими лёгкими, и ходовые качества лодки улучшатся — но при соответствующем росте массы и габаритов.

Скег

После изучения доступных вариантов я себе выбрал самый маленький скег Aqua Marina (применяется на каяках и САПах), который привлёк меня законченным конструктивом, жёсткостью крепления, прочностью и возможностью выбора размера и формы скега по желанию.

Для крепления скега к днищу приклеивается большая пластиковая площадка, размером заметно больше ладони. Масса скега вместе с площадкой — 300 г. С одной стороны, это целых 7% от массы остальной лодки, с другой — Жаворонок всё же больше про ходовые качества, нежели про легковесность. Также по периметру клеится дополнительное усиление — О-образный кусок ПВХ с отверстием точно под площадку. Отрыв площадки или поломка такого скега представляются невероятными, поскольку там очень большая площадь контакта, и мягкий хвост лодки при нагрузке просто отогнётся вверх.

Управляемость лодки со скегом улучшилась весьма заметно, пропала склонность становиться боком при движении по инерции, ветер больше не склонен разворачивать неподвижную лодку кормой вперёд. Маневренность сохранилась на высоком уровне. Открылась возможность немного более горизонтальной гребли — без скега иначе нос лодки сильно рыскает, съедая скорость.

На мелководье скег практически ни за что не цепляется, днище лодки начинает садиться на дно примерно в то же время, что и скег, так что кардинальных изменений в привычках не потребовалось. Можно протаскивать гружёную лодку со скегом по камням и через завалы, однако при сколько-нибудь протяжённых волоках лодку приходится тащить за корму, а не за нос (или снимать скег, что обычно делать лень).

К сезону 2023 года я купил на размер более крупный скег для открытой воды. Что забавно, на площадку для моего скега можно установить водомётный движитель! Шутки шутками, а для приобщения ребёнка к самостоятельному плаванию на лодке может быть вполне рабочий вариант.

Аксессуары

Вес спасжилета - порядка 300 граммов
  • Спасательные жилеты Каржаева — лёгкие, удобные, компактные и вполне прочные. Отличный выбор для гладкой воды.

Обязательно носите спасательный жилет на воде, даже если она кажется вам безопасной!

  • В комплекте с лодкой идёт мешок-насос, который в походе отлично подходит для хранения одежды. Дополнительно есть возможность приобрести 100-граммовый компрессор Flextailgear, с которым лодку надувать чуть быстрее и приятнее. Однако поскольку тизипа нет, смысл в компрессоре несколько теряется, ведь надуть Жаворонка потребуется лишь 1 раз за всю поездку.
  • У меня используется весло длиной 210 см. Такая длина кажется универсальной, можно по настроению грести и вертикальнее, и горизонтальнее, чтобы разные мышцы нагружать попеременно. Если скега нет, то весло длиннее 210 см вам точно не нужно. Если есть скег, то для более «байдарочного» стиля гребли можно взять и 220 см (в особенности, у версии XL), но не больше.
  • Без точек крепления груза (пятаков) на гладкой воде вполне можно жить, если не ставить задачу перевозки велосипеда. Штатно можно цепляться только за люверсы, которые крепят спинку к бортам, а также за крепёж упора для ног. Но в целом, 4 пятака на нос и 4 на корму не помешают.
  • По опыту других лодок, для крепления велосипеда потребуется 4 пятака на носу. Сидушку на Жаворонке-L невозможно сдвинуть вперёд так, чтобы велосипед удобно разместился на корме, тогда как на носу места вполне хватает. У серийных Жаворонков может быть иначе.
  • Для летней гладкой воды фартук не нужен. В околонулевую температуру будет комфортнее плавать с фартуком, безусловно. Фартук для Жаворонка обещают запустить в производство к сезону 2023 года.
  • Ручки для переноски на носу и корме совершенно не помешают.
  • Фирменная гермосумка с молнией очень удобная, под нее стоит предусмотреть 4 точки крепления на носу.
  • Можно заказать жёсткий трубчатый упор для ног гребца, который устанавливается дополнительно к штатному.
  • На мой вкус, двух штатных воздушных отсеков более, чем достаточно, а дополнительные воздушные отсеки — это лишние сложности с накачкой/сдуванием и ложное ощущение безопасности. В любом случае надо закладываться на то, что окажешься в воде. Можно сделать хоть 10 отсеков, всё равно при посадке в лодку можно поскользнуться и рухнуть в воду, заодно ещё и лодку перевернув.

Пожелания по улучшению

По длине:

На мой взгляд, у Жаворонка есть резерв для дальнейшего увеличения относительного удлинения. Версия XL чисто субъективно мне кажется недостаточной для двоих взрослых гребцов с багажом, и тут напрашивается XXL длиной 420 см с относительным удлинением 4.7:1. Это для двоих было бы идеально, чтобы не фехтовать вёслами, не поджимать ноги и иметь достаточно места для поклажи на пару дней похода, как минимум.

По размещению багажа в баллонах:

Учитывая наличие двух длинных тонких баллонов и общую гладководную направленность лодки, есть целесообразность в том, чтобы использовать внутрибаллонные отсеки для багажа на основе обычной молнии, как сделано на пакрафтах Anfibio и Тритон. Это намного дешевле, чем пара молний TiZip, ремонтопригодность и нетребовательность к обслуживанию тоже гораздо выше.

По ширине:

Изначально мне Жаворонок показался избыточно широким для того, как его позиционируют. Однако после того, как я в уставшем+замерзшем виде в мороз поупражнялся с высадкой-посадкой на неподготовленный берег, то решил, что лишняя остойчивость всё же иногда не помешает, и ширина лодки конструктором подобрана верно. Жаворонок достаточно остойчивый, чтобы можно было с него купаться и без труда самостоятельно выбираться в лодку из воды.

По системе накачки:

У предсерийного Жаворонка система накачки была непродуманной. В серийных лодках просится лучшая проработка этого процесса, а именно — перенос клапанов в более удобное для доступа на воде место (что было сделано на моей лодке к концу сезона), установка более длинных трубочек на всех отсеках, добавить на сидушку трубочку для подкачки на воде (сделал сам с помощью авто-клапана для бескамерки). Главное — не свешивать клапаны за борт, поскольку это делает более рискованной подкачку на воде.

По регулировке сидушки:

Поскольку версия L довольно длинная, было бы полезно расширить диапазон регулировки положения сидушки и спинки — таким образом, чтобы можно было подбирать положение гребца как под плавание соло, так и под размещение пассажира или велосипеда на носу. У моей лодки центровка получилась ощутимо задняя, а на серийных Жаворонках сиденье и спинку сдвинули на 20 см вперёд.

По косынкам:

На мой вкус, косынки на носу и корме должны быть достаточно большими, чтобы под них можно было подпихнуть и зафиксировать таким образом какой-то багаж, но при этом не настолько большими, чтобы они лимитировали объём этого самого багажа. В принципе, Жаворонок не склонен к заливанию волнами, поэтому наращивать размеры косынок сверх меры не требуется.

Заключение

Ещё год назад я писал статью про Филина и был уверен, что сделать быстроходный пакрафт малореально, но Сергей Каржаев тогда загадочно попросил меня не опережать события и раскрыл свои планы по созданию Жаворонка. И вот мы имеем лодку, которая действительно является быстроходной, как надувная байдарка-однушка, и в то же время — лёгкой и компактной, как пакрафт. Что самое примечательное — ради этих качеств Каржаеву не пришлось сильно жертвовать другими, например, остойчивостью, мореходностью, живучестью или ценой.

В принципе, все нынешние варианты Жаворонка, от S до XL, неплохо подходят для одного гребца, в зависимости от его личного вкуса и задач. При этом версия XL уже позволит плавать вдвоём, хотя для полноценной двушки она коротковата. Жаворонок — безусловно, удачный пакрафт, и если ваш конёк — большие переходы по неподвижной и гладкой воде, то он наверняка доставит вам удовольствие и откроет новые возможности для ваших путешествий.

Владимир Горбунов
2022 год

Бонус. Отзывы других водников о Жаворонке

За сезон 2022 года я несколько раз давал своего Жаворонка попользоваться другим водникам, он даже побывал в Москве для очного сравнения скорости с другими лёгкими лодками. Ниже — собранные на просторах Сети отзывы тех, кто плавал на Жаворонке, либо имеет обоснованное мнение на этот счёт.

"Ермак" = Ермак-300, "Жавор" = Жаворонок L, "Стиг" = StiG-380, "Зелён" = Щукарь-340 с самоотливом, "Варв" = Щукарь-340, "Форт" = Фортуна-310. Все лодки без скега.
"Весло" = гребля веслом с максимальным усилием. "Черенок" = гребля 2-метровой фановой трубой d=40 мм с максимальной скоростью.
Личка - публикуется с разрешения
Заочная оценка