Велосипедная радиоэкспедиция R1BNG/P: Дно — Старая Русса

Отчёт о велосипедной радиоэкспедиции на 9 ходовых дней (555 км), прошедшей по Псковской и Новгородской областях в мае 2025 года. Было проведено 875 радиосвязей с 29 странами, активировано 8 редких районов, заработан диплом активатора 2-го уровня.

Информация и статистика

Велопоход

• Организатор и участник — Владимир Горбунов (R1BNG) из Санкт-Петербурга
• Маршрут:
  Дно — Локня — Демянск — Старая Русса (Nakarte, GPX).
• Фотоальбом похода
• 1 — 10 мая 2025 года, 9 ходовых дней (из них 6 дождливых), 9 ночёвок
• Пробег на велосипеде 555 км (в среднем 62 км в ходовой день), общий набор высоты 2320 м.
• 34,5 часов в движении (в среднем 3:50 ч. в день)
• Средняя скорость движения 16,1 км/ч.

Радиоэкспедиция

• Позывной — R1BNG/P
• Диапазоны 80-40-30-20-17-15 метров, моды SSB и FT8.
• Со 2 по 10 мая проведено 875 радиосвязей (из них 299 голосом) с 9 локаций.
• Суммарно 15 ч. 38 мин. в радиоэфире (4:24 ч. в среднем на каждой локации)
• Набрано 477 корреспондентов из 29 стран и территорий: Россия, Германия, Италия, Франция, Сербия, Хорватия, Чехия, Венгрия, Англия, Румыния, Словения, Бельгия, Болгария, Босния-Герцеговина, Эстония, Нидерланды, Греция, Испания, Польша, Словакия, Беларусь, Швеция, Австрия, Украина, Дания, Швейцария, Норвегия, Финляндия, Аланды.

Жирным выделены 15 стран (территорий), с которыми удалось поговорить голосом.

• Активировано 8 районов RDA (из них 7 имеют рейтинг <30%) и 3 речки. Еще 3 района, 6 речек и 1 озеро активированы частично.
• Получен диплом активатора RDA-250A (номер диплома 110)
• Рекорды дальности:
  — цифрой: R0CBI (10 МГц, 6200 км), RA0SCA (14 МГц, 4000 км)
  — голосом: R0CBI (14 МГц, 6200 км), R0AS (7 МГц, 3600 км).

Снаряжение

• Велосипед — Surly Ogre 29
• Багаж: велоштаны Трек-85 + 5-литровые гермы на вилке с рамками Blackburn Outpost
• Фототехника: Sony A6500, Sony 18-135, Sony RX0II, телефон One Plus 10 Pro
• Турснаряжение — навигатор Garmin 64s, палатка Hilleberg Nallo 3, горелка Primus Omnilite Ti, котлы на 1 л (радиаторный) и 0,8 л (титановый), расход бензина Галоша около 1 литра, пуховый спальник Ferrino на минус 5...+1 градус комфорта.
• Радиоаппаратура:
  — КВ-трансивер Discovery TX-500 (10 Вт)
  — Усилитель Micro PA50+ (50 Вт)
  — Тюнер AT-100M Pro
  — Самодельная антенна EFHW, длина полотна 20 метров, катушка и хвост.
• Электропитание — суммарно 350 Вт-ч батарей и повербанков, сетевое ЗУ на 160 Вт.

• Программное обеспечение (Android): OSMAnd, FT8CN, QTHNow, TNXlog, TNXpost.

О мероприятии

Историческая справка о районе моего похода:

Чтобы лучше представлять, о чём идёт речь в этом отчёте, я приглашаю бегло почитать мои предыдущие статьи:

1. Что такое дипломные программы радиолюбителей
2. Что такое активации и радиоэкспедиции
3. Мой прошлый опыт организации и проведения радиоэкспедиций

Итак, к югу от Санкт-Петербурга находятся Псковская и Новгородская области, отличающиеся малочисленностью проживающих там радиолюбителей.

Это значит, что многие муниципальные районы этих областей являются редкими — больше двух третей российских радиолюбителей никогда не проводили с ними радиосвязи. Это открывает привлекательные перспективы для радиоэкспедиции по тем районам с проведением радиосвязей из полевых условий — активаций районов. Такие радиосвязи были бы очень важны для других радиолюбителей, чтобы дать им возможность получить более редкие дипломы.

На карте радиолюбительских районов цветом выделена степень редкости различных районов, и с учётом этого можно проложить оптимальный маршрут, захватывающий наибольшее число самых редких районов. Также приветствуется захват при работе и других референций для активации — речек, озёр и т. п.

Особенность планирования маршрута состоит в том, что каждая моя ночёвка (сопровождающаяся работой на радиостанции) должна происходить строго на границе двух районов, с допуском не более ±250 метров (чтобы за раз активировать сразу 2 района). В отличие от обычных походов, где естественно подбирать наилучшее место для ночлега в довольно большой области, я здесь жёстко ограничен крохотным пятачком. И если этот пятачок приходится на затопленный лес, болото или на непролазные кусты, то это уже мои проблемы.

Забегая вперёд, все места моих ночёвок были удовлетворительными по уровню комфорта, поскольку ещё на этапе планирования можно было с помощью спутниковых снимков оценить, где лучше становиться. На нескольких ночёвках даже была вода в шаговой доступности.

Также приходится планировать ежедневный пробег с учётом ограниченного числа возможных точек ночёвки, учитывая, что развёртывание и свёртывание радиостанции занимает много времени (хотя ближе к концу похода я очень хорошо набил руку), вдобавок работа в эфире очень утомительна и уж точно не является отдыхом. Тем не менее, изначальный план похода был очень оптимистичным и предполагал дневные пробеги до 120 км:

Отдельная проблема — где брать электропитание для радиостанции. При работе на передачу она потребляет до 30 Вт сама по себе и до 120 Вт вместе с усилителем. При этом каждый день мне нужно провести в эфире по несколько часов. Изначально я хотел работать без усилителя и только в голосовом режиме (SSB) — но такой формат гарантировал успех лишь в случае превосходного прохождения радиоволн, обусловленного солнечной активностью, на что влияния у людей нет.

Спойлер: прохождение весь поход было отвратительным, и лишь 2-3 дня было просто плохим.

Однако я понял, что такой формат приведёт к тому, что я просто без толку покатаю радио на велике и не активирую вообще ничего. Для какого-никакого успеха нужно было добавить работу в цифровом режиме (FT8) и задействовать усилитель для голосовых связей (излучаемая мощность 50 Вт против 10 Вт). Но в таком формате всех имеющихся у меня аккумуляторов (которые и без того весят под 2 кг) хватило бы дня на три максимум, а не на 9.

Тут я вспомнил, что у меня есть мощное зарядное устройство USB, которое сможет заряжать сразу два моих повербанка на мощности 60 Вт каждый. Поэтому при наличии кафе по пути я мог бы просить себе розетку и буквально за 1,5 часа полностью восстанавливать заряд обоих повербанков! К счастью, мой маршрут пролегал через райцентры, которые встречались практически каждый день (других транзитных дорог просто-напросто нет), и почти каждый день у меня была возможность заходить в кафе.

Этот расчёт полностью оправдал себя, и проблем с электричеством у меня в походе не было.

Возможность добраться до старта и уехать с финиша похода была превосходной — калининградский поезд туда (3,5 часа) и Ласточка обратно (7 часов). Также время прибытия и отправления было очень комфортным, без наших любимых десантирований из поезда в 4 утра.

Отчёт по дням

1 мая 2025 года — день 0. Ночной перегон ст. Дно — река Белка

Пробег 24,9 км, 1:37 ч. в движении, средняя скорость 15,4 км/ч. Температура до минус 2 °С (ночью до минус 5 °С), ясно, штиль.

3,5-часовая поездка на калининградском поезде от Витебского вокзала до станции Дно прошла без приключений, почти всю дорогу я продремал. Обнаружил дырку от педали в моём сверхлёгком силиконовом велочехле.

В пол-одиннадцатого вечера выгрузился на станции, собрал велосипед и двинулся от платформы в направлении, которое по картам определил ещё в поезде. Должен был выехать на ж/д переезд, но почему-то упёрся в какие-то стрелки и депо в полной темноте. Открываю карту и вижу, что уехал в противоположную сторону. Разворачиваюсь, еду обратно, поезд ещё не уехал даже, фоткаю красивый дымящий тепловоз.

К 11 вечера посёлок уже весь вымер, в полной тишине и темноте выезжаю из него и мчу по неплохой шоссейке. Быстро холодает и переваливает через ноль. Проезжаю несколько сёл — совершенно пустых в это время. Сворачиваю с шоссе на грейдер (половина пути грунтовая, я присмотрел место на реке Белке для ночлега — выглядело симпатично, пусть и недалеко от населёнки), перекусываю. Холодно и ясно!

Грейдер оказался очень хорошим по качеству, а отдельные участки были даже заасфальтированы, погода отличная. Очень быстро доехал до деревни Белой перед рекой, и уже на последнем дворе меня дико облаяла собака! Молча ругаюсь и перед мостом сворачиваю в поля, где на спутнике была видна колея. Проезжаю немного, нахожу приличное место на берегу и укладываюсь спать уже часам к двум ночи. Собака всё продолжала истерически лаять, я даже проверяю по карте — до нее метров 500, а слышно на всю округу. Наконец, засыпаю. Ночью было минус 5.

2 мая 2025 года — день 1. Река Белка — Дедовичи — река Судома

Пробег 49,6 км, 3:35 ч. в движении, средняя скорость 13,8 км/ч. Температура +14...16 °С, солнечно.

Утром позволил себе поспать чуть больше запланированного. К сожалению, имевшаяся ночью связь 4G к утру деградировала до 2G, и в целом, отсутствие сотовой связи будет меня преследовать весь поход.

Если нет связи, хотя бы на уровне SMS, то эффективность работы в эфире резко снижается, поскольку другие радиолюбители не знают, где и когда меня искать на диапазонах.

* Код муниципального района
** Код реки
*** Cеанс двусторонней радиосвязи

Очень долго и мучительно ставил аж две антенны зачем-то. В дальнейшем я взял за правило вешать только одну — EFHW — покрывающую все желаемые диапазоны (она проволочная и для установки крайне желательно иметь в наличии дерево). Пока варится еда, можно запустить работу в цифре, а вот для голосовых связей приходится предварительно решить все бытовые дела и поесть.

Оказалось, что меня немного видно с населёнки, стараюсь сильно не мельтешить. Внезапно по моей колее проехали какие-то мужики на мотоблоке и стали сваливать мусор в кучу у реки метрах в 50 от меня. Они на меня косились, но не подходили.

Радиосвязей я провёл мало, прохождение было плохим — напомню, что при хорошем прохождении можно набрать больше 100 QSO за час, вообще не выпуская микрофон из руки. Изначальный мой план был именно таким — за пару часов резво набирать требуемые связи и всё. Но нет, фактор прохождения радиоволн во всей экспедиции играл против меня, связи набирались очень медленно и печально во все дни (зачастую так и не набирались в нужном количестве).

Аж в 15 часов дня я выехал наконец по маршруту. Предполагался лёгкий пробег километров на 40, поэтому можно было себе позволить поздний выезд.

Солнце жарит, дорога — противный грейдер, и почти весь этот день ехать медленно, тяжело и очень пыльно. Проехал Дедовичи и одноименную электростанцию, больше похожую на крепость. Немного симпатичных пейзажей по пути, но в основном одна лишь пыль. Лишь за пару километров до финиша выехал на асфальт.

Спутник показал, что с шоссе в сторону реки Судомы есть съезд, и это действительно так, но колея по полю закончилась почти сразу, пришлось тащиться. Подходы к реке местами заболочены по щиколотку, я поставил палатку в очень красивой роще, сходил пешком за водой и растянул антенну. Клещи в наличии.

Связался по SMS с коллегой-радиолюбителем Женей (R1WBU), он подъехал на мотоцикле в лагерь, пообщались пару часов, он со своей радиостанции поучаствовал в трафике радиолюбительской аварийной службы (РАС) СЗФО. Ближе к концу похода я тоже буду в 20 часов подключаться к трафику и сообщать своё местоположение и погоду на месте.

Кстати, с R1WBU за этот поход я провёл три QSO на 40 метрах SSB.

За день езды по пыли и трясучке я просто нечеловечески устал, прохождение плохое, поэтому радиосвязей провёл совсем чуть-чуть, поужинал и упал спать. Самый тяжёлый по дорогам день, судя по средней скорости.

3 мая 2025 года — день 2. Река Судома — Бежаницы — река Локня

Пробег 71,5 км, 4:07 ч. в движении, средняя скорость 17,3 км/ч. Температура +15...18 °С, солнечно, к вечеру переменная облачность.

Спать было жарко (единственный раз за весь поход, когда ночь не была холодной!), я из-за жары и вчерашней усталости совершенно не выспался, но зато погода утром очень приятная.

Прохождение радиоволн отсутствует, как класс. Уже минут через 20 я отчаялся набрать какие-либо связи и прекратил работу.

Вскоре по ходу экспедиции я расслабился и совсем перестал подсчитывать QSO (мне по идее надо набирать не менее 100 уникальных корреспондентов для успешной активации, т.е. не менее 110-120 QSO). Решил, что обижаться на плохое прохождение — все равно что обижаться на плохую погоду (которая как раз ждала впереди). Просто работаю на радиостанции, сколько есть времени и возможности, а потом собираюсь и уезжаю к следующей точке.

Сегодня у меня практически один асфальт, пробег большой, плюс надо подзарядиться в кафе, поскольку оба моих повербанка практически на нуле. В Ашево есть какая-то закусочная, но рядом тусовались неприятные люди, и я проехал дальше. Чтобы велосипед за время обедов не угнали, я весь поход возил с собой U-Lock (рюкзак же снимал и затаскивал в кафе).

Место я нашёл в Бежаницах, где есть столовая и рядом ресторан. В столовке я подключился к розетке и битых 2 часа знакомился с местной кухней — картошка, котлеты, облепиховый напиток, который очень не понравился моему желудку. (Больше я такие кулинарные эксперименты не ставил в походе, питался максимально просто.)

В предыдущий день у меня неплохо обгорело лицо, поэтому мажусь кремом от солнца. Периодически даже еду в кофте с голыми руками. Где-то тут я начал понимать, что мой исходный план похода не выдерживает критики, и я буду должен его сократить — нет никакого смысла насиловать себя перепробегами и ночёвками в кустах, лишь чтобы провести жалкие 50 QSO.

Поэтому я решил полностью выкинуть из маршрута точку NV-22 NV-18 (до нее пришлось бы 5 мая радиально ехать по грунтовке 15 км, ночевать в кустах без воды, возвращаться обратно, и в следующий день было бы всего 30 км пробега). Благодаря этому у меня высвобождался целый день, который можно было потратить на то, чтобы разбить запланированный дневной 120-км пробег на два участка, с промежуточной ночёвкой на реке.

На подъезде к реке Локне сворачиваю на очень симпатичную грунтовку и радостно по ней доезжаю до искомой границы районов. Но мне-то надо было как-то добраться до реки, поэтому сворачиваю в поле и волочу велосипед по колеям в высокой сухой траве.

Речка Локня — вполне стандартная полевая, я подобрал хорошее место для палатки на краю поля, уже начал раскладываться, тут смотрю на индикатор районов RDA в телефоне и понимаю, что случайно уехал от границы более чем на 250 метров. Собираюсь обратно и чуть возвращаюсь вдоль берега реки, ставлюсь опять же на поле. Антенна из-за отсутствия деревьев тянулась прямо от палатки и висела низко, удочка с опорным штырем в землю немного помогла в установке.

Шикарный закат — единственный такой за весь поход. Весь вечер вокруг меня летали невероятно красивые облака и грозил вылиться ливень. Однако погода так и не испортилась до следующего дня.

4 мая 2025 года — день 3. Река Локня — пос. Локня — река Вица

Пробег 56,7 км, 3:15 ч. в движении, средняя скорость 17,4 км/ч. Утром +16 °С и облачно с прояснениями, с обеда и до вечера — сильный дождь, +9 °С.

В этот день небольшой пробег, но погода начала необратимо портиться — все еще тепло, но небо затянуло. Тащусь по полю обратно на грунт, выезжаю на шоссе. Какое-то время рядом со мной скачет 5-метровыми прыжками косуля с белой попой. (Раздумываю, что раз тут есть такие красавцы, то должны быть и те, кто их кушает.)

По шоссе въезжаю в Локню. Изначальный план похода предусматривал, что я буду посещать кафе раз в 2 дня, но уже после первого раза я понял, что лучше это делать ежедневно, так как на полную зарядку повербанков с нуля уходит никак не меньше полутора часов, и выкидывать почти два часа из ходового времени — слишком расточительно. Рациональнее просто равномерно разряжать повербанки не до конца и ежедневно обедать в кафе — как раз за час повербанки успевают зарядиться на 2/3.

Заезжаю на заправку, там кафе с дорогими хот-догами, булками и чаем аж по 75 рублей. Обедаю, заряжаюсь, греюсь. На выходе из кафе начинается дождь (старая исландская примета, что обед — к дождю), который с небольшими перерывами будет продолжаться аж по 9 мая — 6 дней.

Тем не менее, дорога неплохая, асфальтовая, поначалу без особых луж, еду на восток, к границе Псковской (PS) и Новгородской (NV) областей. Постепенно промокают перчатки, штаны и обувь — я не рассчитывал на сильные дожди и не взял неопреновые носки с перчатками, а также ходовое термобельё (да и насчёт тёплых перчаток и мини-гамаш у меня были мысли их не брать). Но в этот день ещё было сравнительно тепло, ехал в ветровке поверх футболки — а в следующие дни уже надевал и виндстопперную кофту под ветровку.

Дождь непрерывно усиливается и превращается в конкретный ливень. Разок останавливаюсь, чтобы отжать носки и перчатки, заодно чуть перекусить в автобусной остановке. Радуюсь тому, что здесь не Исландия, где погоды в июле-августе такие же в среднем, но крыша над головой обычно бывает только на старте и на финише дня! На стенке остановки — религиозный текст со слегка сектантским уклоном.

Наконец-то доезжаю до реки Вицы, протекающей по границе областей. Строго по границе заканчивается асфальт и начинается мягкий грейдер. Речка эта шириной примерно метр, я катаюсь туда-сюда и нахожу не самое плохое место для палатки в рощице у берега, где меня почти не видно с шоссе. Под ливнем ставлю палатку, зашвыриваю рюкзак и развешиваю антенну. Из-за мокрой погоды, обуви и одежды настроение неважнецкое.

5 мая 2025 года — день 4. Река Вица — Холм — оз. Семёновское

Пробег 82 км, 5:15 ч. в движении, средняя скорость 15,6 км/ч. Температура с утра +9 °С, к полудню +2...3 °С, сильный дождь с утра и до конца дня, днём снежный заряд.

Дождь отчаянно поливал всю ночь и всё утро. Я боялся, что придётся в этой траве под ливнем собирать палатку, однако обошлось, — дождь на часик утих, и я смог уехать с места, не залив все вещи водой. Однако внутренник пришлось отстегнуть от тента и перевозить отдельно, чтобы он не пропитался водой за день. Палатку атаковали десятки слизняков, которых приходилось далее каждое утро выгребать (и некоторые со мной проезжали по 70 км).

Дорога в течение всего дня — полная хрень. Смена областей с Псковской на Новгородскую сразу заметна — вспомнились слова R1WBU о том, что где-то на моём пути по обочине будет ехать проще, чем по дороге. Под колёсами либо полужидкий грейдер, либо едва угадывающийся асфальт, либо такой асфальт, что в ямах можно заднее колесо оставить, — так и правда лучше ехать по обочине.

То же самое относится и к деревням (хотя по показателям регионального внутреннего продукта должно быть наоборот). Резкая ступенька в уровне заброшенности, автобусные остановки встречаются реже, а что есть — те часто без навесов. Очень много исторических руин и полуразрушенных домов, которые никто никогда уже не восстановит. Дождь поливает изо всех сил, и даже отжимать носки и перчатки смысла никакого. Я в этих носках мокрых так и буду ехать ещё 6 дней.

Вообще, я от самой Локни постоянно встречаю знаки «10 км неровной дороги» — видимо, это стандартный местный знак, который надо втыкать каждые 10 км. Ещё часто попадаются очень многословные щиты, сводящиеся к тому, что зимой тут дорогу не чистят (грейдер). Щиты о ремонте дороги. Щиты о героях войны или об уничтоженных деревнях — вообще никак не отличающиеся по дизайну от двух предыдущих видов.

В какой-то момент я попадаю на 18-километровый участок капитального ремонта дороги — превращают этот жуткий грейдер в магистраль (видимо, по современным СНиПам дорога может быть либо грунтовкой, либо адской трассой с отбойниками). Ведутся работы, реверсивное движение, гоняет техника. Я тону в жидкой грязи и лишь слушаю, как с каждым оборотом колеса стираются тормозные колодки. Перекусываю прямо на стройплощадке посреди села, под навесом заколоченного магазина.

Вскоре по мере моего продвижения ремонт дороги даёт плоды — сначала возникает черновой асфальт, потом уже чистовой. Но проблема в том, что едем по высоченной насыпи, и нет ни малейшего шанса свернуть в куст. А дождь всё поливает, и привыкнуть к нему невозможно.

Въезжаю в Холм, тут надо искать место для обеда. Множество детей на улицах — кончились уроки, видимо. Подъезжаю к одному кафе — закрыто, заколочено, исписано матерными словами. Нахожу следующее — «Леон» на автостанции. Там паркую велосипед под навесом, захожу, а на входе указано, что работают они до 16 часов — значит, у меня есть всего час с четвертью.

Кафе оказалось очень милым и «инстаграмным», а еда — вкусной. Успел худо-бедно зарядиться до закрытия, но — жаль, что так рано пришлось убегать. Как раз пошёл снег… К счастью, после снежного заряда дождь перешёл в циклический режим и периодически начало проглядывать солнце. Еду дальше по треку — дорога плохая, но хотя бы без жидкой грязи. Постепенно дождь утихает.

Проезжаю поворот на точку NV-22 NV-18. Мда. Туда ведёт полужидкая грунтовка-лесовозка, по которой я бы тащился 15 км до утра. И обратно столько же. Сразу стало понятно, что решение выкинуть эту точку было неизбежным.

Еду на озеро Семёновское — сворачиваю с шоссе на прекрасную сосновую грунтовку с рельефом, как на Карельском перешейке. Очень мило! В паре сотен метров от озера протекает ещё и речка, но подходы к ней сильно заросли неприятным лесом.

Я покатался туда-сюда, решаю встать на озере, но — не на подготовленной стоянке со столиком, а просто посреди леса, чтобы уложиться в 250 метров от границы с Тверской областью. Отдельная история, как подобрать место и удобное для ночлега, и чтобы с дороги не было видно, и чтобы уложиться в 250 метров.

Озеро окаймлено болотцем с ковром из травы, поэтому набрать воду нелегко. Помоста никакого нет, но лежит доска, которая теоретически должна уберечь от проваливания в болото — пока я набираю воду, доска вместе со мной успевает погрузиться в болото по щиколотку. Резко расхотелось сюда приходить ещё раз, трёх литров воды мне хватит на ночёвку и будущие сутки, если не транжирить.

Ставлю палатку и антенну в шикарном сосняке, погода выправилась, даже иногда солнце показывают. День вышел отвратительным — сплошной дождь сверху и жидкая грязь снизу, — но это компенсировалось приятным вечером и соснами. Прохождения радиоволн, впрочем, всё так и нет.

6 мая 2025 года — день 5. Оз. Семёновское — Марёво — р. Чёрная

Пробег 76,1 км, 4:46 ч. в движении, средняя скорость 15,9 км/ч. Температура +6...10 °С, периодические дожди в течение всего дня.

Утром поработал с радио, собрался и выехал дальше по маршруту. Навигатор повёл меня не по вчерашней классной сосновой дорожке, а через посёлок, так короче метров на 100 выходило. Сначала пришлось забраться в жуткую горку, потом перетащиться через лужу, а после посёлка началась жуткая расквашенная лесовозка! Сэкономил, называется. Наконец, с трудом выезжаю на шоссе.

Как и принято в Новгородской области для 4-степенных дорог, приличный асфальт встречается редко — всё в основном либо убитый до неузнаваемости, либо грязный грейдер. Мне повезло выехать по сухому, но дожди периодически поливали весь день.

Проезжаю много посёлков с полуразрушенными домами и разнообразными историческими руинами (в основном, церкви, которые не пережили здешних боёв в годы войны). Запомнился деревянный купеческий дом XIX века, чудом дошедший до наших дней, но явно находящийся в аварийном состоянии и готовый рассыпаться или сгореть в любой момент. Очень грустно на всё это смотреть.

Приезжаю в райцентр Марёво, здесь имеется кафе со столовой. Я торопился с тем, чтобы приехать пораньше на случай, если и тут всё закрывается в 16 часов. Мог бы не спешить совершенно — в кафе обед до 15 часов! К частью, ждать нужно всего 10 минут. Наконец, захожу в кафе, где меня кассирша ставит перед фактом:

1. Обеденный зал у них работает только ДО обеда.
2. Покормить они меня могут только остатками с обеда, а именно, котлетами, хлебом и чаем.
3. К счастью, тут есть стол, стул, микроволновка и розетка!

Ну ладно, делать нечего, в любом случае, для меня самое важное — это розетка (и погреться немного). Обедаю котлетами, хлебом и чаем, заряжаюсь. Пообедав, еду в местный Магнит закупиться продуктами на вторую половину похода, — в том числе, мне нужно было купить бутылку 1,5 литра, поскольку все будущие ночёвки у меня будут без воды в лагере. Сюда уже добрались кассы самообслуживания, здорово.

Выезжаю из Марёво в сторону Демянска, дорога первые километров 15 просто ужасная, и непонятно, где лучше ехать, — по ямам или рядом по обочине. Машины носятся чуть ли не по встречной обочине, выбирая, где поровнее. Лишь очень нескоро дорога немного улучшится. Периодически поливает дождём.

Подъезжаю к плановому месту ночлега — там рядом должен протекать ручей в трубе (aka речка Чёрная), его видно на спутнике, а также была какая-то старая вырубка, на которой теоретически можно встать. Так и есть — ручей в наличии (но у меня было 1,5 литра воды, и я решил этим ограничиться, ничего не набирать без нужды), вырубку я тоже нашёл, там местами грязновато, но можно нормально заночевать.

Ставлю палатку под гигантской осиной и тут понимаю, что прямо надо мной свисает наполовину обломанная ветка весом килограмм 100. Не хочу рисковать и переставляюсь в менее удобное, но безопасное место. Вообще, весь поход я ночевал на каких-то кочках — благо, большие внутренние размеры палатки позволяли выбрать наиболее ровный участок пола (пару раз спал ногами ко входу). В целом, место мне понравилось, но дождь периодически шел, я в итоге даже так и не сходил за водой.

7 мая 2025 года — день 6. Р. Чёрная — Демянск — р. Пола́

Пробег 55,9 км, 3:32 ч. в движении, средняя скорость 15,8 км/ч. Температура +4...10 °С, утром прояснения, дождь периодически в течение дня, временами град.

По исходному плану в этот день я должен был проезжать 120 километров, но благодаря оптимизации маршрута тот жуткий пробег оказался разбит на два дня.

Утром погода в кои-то веки довольно приятная, даже пару раз солнце осветило палатку, видны просветы синего неба. Собираю вещи, выбираюсь на шоссе, оно тут неплохое, еду и наслаждаюсь красивыми сизыми облаками, летающими кругом. К сожалению, хорошая погода практически сразу закончилась, дорога опять вернулась в стандартное для Новгородчины состояние, пошёл сначала дождь, а потом и град — переждал заряд в остановке.

Дальше еду, дорога плохая, погода тоже, периодически всё усугубляется ремонтами дороги, в результате по этой жуткой разбитой шоссейке въезжаю прямо в Демянск. Здесь у меня по плану кафе (реально столовая) «Демьяночка».

Мужчина-кассир предложил мне комплексный обед за 250 рублей, я был замучан дорогой и погодой, думать вообще не хотелось, поэтому я сразу согласился. Выбираю еду и оплачиваю в одном помещении, получаю еду в другом, кушаю — в третьем. Обед мне понравился, правда, непонятно, как они умудрились сделать гречку невкусной (подозреваю, что мало соли + мало масла + недоварили). Понравился мне абрикосовый пирожок, иду заказать добавку, а мне говорят, что пирог с абрикосовой начинкой идёт только в составе комплексного обеда! Ну ладно, заказываю 2 чая с сахаром.

На выдаче во всех стаканах уже лежит пакетик и щедро насыпан сахар, поэтому возможности как-то отрегулировать количество сахара нет, если только не рисковать нарушить технологию и парализовать работу заведения на полдня...

Выбираюсь из кафе и еду по маршруту. Очень красивые облака, погода поначалу неплоха. Перекусываю на остановке, которую кто-то расстрелял как минимум из двух разных калибров (пуля и крупная картечь), причем стреляли снаружи и шили насквозь. Картечины мне там не попались. На выезде с остановки погода испортилась, пошёл небольшой град, и в целом до конца дня периодически дождило.

Я переехал в местность, где реки широкие, полноводные и текут в глубоких оврагах с отвесными берегами. Такой и оказалась моя река на этот вечер — Пола́. На спутнике была видна какая-то колея, уходившая вниз к реке недалеко от моей точки ночлега, но там не было желаемых границ районов.

Доезжаю до запланированной точки, она чуток прикрыта деревьями от дороги, находится на старой просеке над подземным кабелем, я даже нашёл выгоревшую предупреждающую табличку в кустах. Сейчас эта просека заросла кустами, и сразу за ней — река. Только ровно на 40 метров ниже! Я глянул и понял, что здесь ни спуститься вниз, ни подняться обратно с водой нет ни малейшего шанса — отвесный обрыв прямо в воду.

Прячу рюкзак за деревьями так, чтобы его не было видно с дороги, беру с собой лёгкий заплечник, ёмкости для воды и документы, еду разведывать увиденную мной ранее колею. Она действительно выводит к реке, подходы паршивые, но воду набрать можно. Палатку тоже можно было бы поставить чуть повыше, но граница районов аж в 500 метрах.

Возвращаюсь на просеку к вещам, ставлюсь, немного нервничаю по поводу того, что стою рядом с автодорогой, ещё и на кабеле, стараюсь особо не светиться. Кстати, с этого дня прохождение стало из отвратительного просто плохим, и активации потихоньку пошли.

8 мая 2025 года — день 7. Р. Пола — пос. Пола — Подборовье

Пробег 67,6 км, 4:13 ч. в движении, средняя скорость 16,0 км/ч. Температура в течение дня падала с +6 до +1 °С, проливной дождь с полудня и до ночи.

Утром отработал на радио, поел, собрался и начал загружать велосипед. Вообще, какой бы ни была отвратной погода, каждое утро мне удавалось найти полчаса-час, в течение которых дождя почти не было, и можно было загрузить велосипед без спешки и жонглирования чехлами.

Тут на меня вышел мужик деревенского вида с оголённым топором.

(На активациях примерно каждая ночёвка происходит в предельно нелогичном для туриста месте, и если местные жители увидят тебя, то будут удивлены.)

Словом, мужик обалдел и начал интересоваться мной и тем, что я делаю. Ну, пообщались с ним продуктивно, обсудили историю этих мест, теряющихся в лесах людей, мужик просто хотел тут нарубить себе веток на удочки. Я тем временем собрал велосипед, на том и расстались.

Если бы он вспомнил об удочках не сейчас, а когда я ездил за водой, оставив вещи за деревом, было бы нехорошо.

Выбираюсь на шоссе, оно практически сразу превращается в грязный грейдер. Включают дождь, который будет активно поливать меня до самой ночи. Медленно и печально еду по этому грейдеру, к счастью, километров через 15 он превращается в не самый плохой асфальт. Однако этот день — самый холодный за весь поход, и в сочетании с дождём и нехваткой тёплой и полностью непромокаемой одежды это здорово печалит.

Кстати, у меня написана целая статья, посвященная велопоходам под дождём.

В посёлке Новая Деревня фотографирую упоротый пешеходный переход, где никакой ребёнок будет не виден за дюжиной знаков в обязательных жёлтых рамочках. Зачем оно?..

Доезжаю до посёлка Пола, он вообще довольно-то крупный, но мой путь лежит по каким-то задворкам, где ничего нет, даже остановок. Лишь в пригороде удаётся встать на остановке в 2 метрах от тарахтящего грузовика ремонтников, но выбирать не проходилось — слишком уж хотелось чая из термоса и печеньку. Этот день не только самый холодный за весь поход, а вдобавок ещё и без кафе с тёплым обедом, что не улучшает настроения.

Продолжаю ехать дальше, трафик постепенно усиливается, и я наконец добираюсь до поворота на шоссе, соединяющее Старую Руссу с трассой Москва-СПБ. Мне требуется проехать по этому шоссе радиально 23 километра до границы районов, заночевать и вернуться обратно назавтра. Фоткаю самые оригинальные дорожные знаки за весь поход — следующие 45 км запрещён обгон и рекомендуемая скорость 50.

Трафик там жутчайший! Ещё и дождь поливает отчаянно, половина дороги (очень узкой и особо без разметки) превратилась в лужу, по которой я и еду, мокрый до последней нитки. Мне остаётся лишь крутить педали и периодически заправляться горячим чаем под навесами.

Помимо прочего, в этот день мне было не очень очевидно, где брать воду. Изначально планировал в населёнке подъехать к реке километров за 5 до ночлега, но здесь реки такие, что спуститься к воде обычно нельзя. Изучение спутника показало, что за километр до ночлега будет что-то похожее на ручей (которых в этом районе как раз очень мало, в отличие от придорожных канав).

И действительно — в обещанном месте с шоссе отворачивает колея, и рядом есть болотце, в котором угадывается мой ручей. Но проблема в том, что берега заболоченные, заходить в воду по колено я не хотел, а набирать воду с берега — все равно что черпать грязь из придорожной канавы. Выхожу на шоссе, немного гуляю и нахожу трубу, в которой этот ручей протекает под дорогой, там можно набрать воду без труда.

Еду на точку. Прямо у щитов границы района в лес отворачивает колея, но выглядит она очень грустно, и по ней метров 400 идти до требуемой точки. Еду по шоссе на разведку — с востока лес полностью затоплен, с запада просто мокрый и кустистый, но есть просветы. Возвращаюсь назад и пробую разведать колею — шансы есть, но много поваленных деревьев, и я буду эти 400 метров тащиться полчаса под дождём.

В результате, просто еду по шоссе до просвета в деревьях и ныряю перпендикулярно в лес. Среди канав, топи и кустов нахожу относительно сухой островок, ставлю под ливнем на нем палатку и растягиваю антенну, прыгая по кочкам и стараясь не сильно проваливаться в грязь. Уставший, падаю в палатку и больше особо ничего не помню в этот вечер. Самый отвратительный день за весь поход — ливень, холод, трафик, ещё и место для ночлега на островке среди затопленного леса. Ладно хоть прохождение немного получше стало.

9 мая 2025 года — день 8. Подборовье — Парфино — Иванково

Пробег 59,3 км, 3:17 ч. в движении, средняя скорость 18,0 км/ч. Температура росла с +4 до +10 °С, небольшие дожди с утра и до обеда, вечером прояснения.

К утру моя палатка поставила рекорд по степени мокроты — благо, внутри было идеально сухо (швы в Хиллебергах не проклеивают, кстати). Мокрота и холод уже серьёзно мне надоели, утепляю ноги мусорными пакетами (еду в одних и тех же мокрых носках шестой день). Снова мне удалось схватить худо-бедно сухой момент, чтобы быстро собрать палатку и вещи, уложить их в рюкзак и зачехлиться. Место и погода настолько паршивые, что я забыл сфоткать свой лагерь, лишь велосипед, когда уже собрался.

Вытаскиваюсь на шоссе и еду по нему обратно. Как ни странно, это даётся мне легче, чем в прошлый день, поскольку стало чуть посуше, луж меньше, и температура немного растёт. Трафик, кажется, тоже немного снизился в честь праздника. Поздравляю родных, добравшись до населёнки с сотовой связью. Погода постепенно улучшается, куртка пытается начать сохнуть. Поворачиваю к Старой Руссе. Трафик растёт с каждым селом, которое я проезжаю.

Доезжаю до райцентра Парфино. Мне сегодня уже без шуток требовалось кафе, поскольку иначе был риск остаться без электричества уже к ночи. Но в связи с праздником я был совершенно не уверен, что найду работающее кафе сегодня. Выручила заправка — я чисто на удачу заглянул на одну и оказалось, что там есть розетка, стол, стул и булки с чаем! Отлично, сижу там следующие полтора часа. Кассирша очень заинтересовалась моим велопробегом и налила мне два стакана чая бесплатно из личного чайника (тогда как в автомате чай стоил 75 рублей) — огромное ей спасибо за доброту! Я пожалел, что не взял с собой никакой символики экспедиции для одаривания добрых людей (и людей с топорами).

Тем временем, 6-дневный дождь закончился. Покидаю заправку и еду дальше к Старой Руссе. Присмотрел хороший ручей под шоссе, из которого берет начало речка Соминка, — удобно, что меня там не видно будет с трассы во время набора воды. Трафик уже откровенно некомфортный и усиливается с каждым километром.

По плану я должен был стоять на границе Старой Руссы, отъехав по старой ж/д насыпи от шоссе и встав в удобном лесочке. Однако на месте оказалось, что там никакая не насыпь, а вполне целая железная дорога, ведущая на действующий аэродром! И мне совершенно не понравились типы самолётов, которые там видны на спутниковых фотографиях. Стало понятно, что выбранное место ночлега мне не подойдёт — впрочем, это меня совершенно не удивило, всё же граница города, и логично всякое ожидать.

Минут 25 назад я проезжал ещё одну границу районов рядом с ж/д переездом, и я запомнил, что там есть даже беседка для отдыха. Возвращаюсь назад эти 7 километров, не сильно расстроившись. Действительно, к беседке ведёт дощатый мостик, и рядом хороший чистый и сухой лесок, где можно встать вдали от чужих глаз. Пришлось немного поблуждать по этому лесочку в поисках валидной границы районов, поскольку в приложении она не совпадала ни с картой, ни со щитами на дороге, но всё получилось.

Вечер приятный и с хорошей погодой, покой нарушается только постоянными звуками машин через переезд и проезжающими поездами. Вещи и палатка пытаются сохнуть после без малого недели дождей. Радиосвязи более-менее набираются, всё идёт удачно, последняя ночь моего похода.

10 мая 2025 года — день 9. Иванково — Старая Русса

Пробег 11,6 км, 0:45 ч. в движении, средняя скорость 15,5 км/ч. Температура +9...12 °С, облачно, без осадков.

Утром погода неплохая, а с учётом последней недели — и вовсе хорошая. Я рассчитываю, во сколько мне нужно выехать, чтобы спокойно сесть на поезд в 3 часа дня и ещё успеть покушать по пути — времени полно, и электричества тоже. Работаю на радиостанции максимально долго, и уже перед началом сборов окончательно закрываю радиоэкспедицию, послав в чат сообщение SK CL по SMS.

Напомню, практически на всех стоянках у меня не было мобильного интернета, была лишь возможность отправлять частоты по SMS в чат экспедиции. На некоторых стоянках связи не было вообще никакой.

Собираю все вещи в последний раз. Палатка умудрилась практически полностью высохнуть, хотя вечером ее впору было выжимать. Выезжаю на шоссе, и тут оказывается, что в беседке отдыхает абсолютно обалдевший местный житель, который при виде меня, выходящего из леса мимо него, полностью потерял дар речи! Кратко объясняю, что я турист и ночевал тут.

Снова доезжаю до переезда, где по изначальному плану я должен был сворачивать в лес, там есть заправка, думаю что-то купить из еды в поезд, но выбора никакого нет, а цены велики. Нахожу Пятёрочку по пути и закупаюсь там привычной едой. В Старой Руссе встречаю те самые знаменитые картонные силуэты детей на пешеходных переходах. Очень крипово и безопасность лишь ухудшает (настоящие дети за этими силуэтами легко спрячутся).

На вокзал приезжаю рано, есть куча времени, чтобы пообедать, сделать звонки, скачать тонну пропущенных мной за неделю видео и подкастов, упаковать велосипед для перевозки.

Ласточка отсюда и до Бологого 3 часа едет под тепловозом, а далее ещё 4 часа своим ходом — карту ее маршрута я даже отправлял в канал «Упоротые маршруты на каждый день». Разместился в поезде я очень удачно и 7 часов пролетели в комфорте с максимальным удовольствием — я припас две пары сухих носков, чтобы можно было снять мокрую обувь в дороге. Еще один небольшой пробег — и я дома. Поход успешно завершён.

Заключение

Прошедший велопоход—радиоэкспедиция оказался для меня одним из самых необычных в жизни, сравнимый в этом плане с исландскими походами.

Погода вот уж точно была 1-в-1 как в Исландии 2011 года!

Пускай недалеко от дома, по обычным дорогам и особо ничем не примечательным местам, но моё мероприятие оказалось интересным как по меркам велопоходов, так и по меркам радиоэкспедиций.

А именно, с точки зрения велотуриста:

1. Всё планирование маршрута привязывалось не к интересным дорогам, природным объектам или достопримечательностям, а к границам редких муниципальных районов. В результате, я катался там, где обычных велотуристов особо-то и не бывает, за ненадобностью, а цели мои были представлены в виде дорожных щитов на границах районов.
2. Дневной пробег также был привязан к районам и к тому, что ежедневно часов 5 тратилось на подготовку и работу на радио. Очень важным оказалось пошаговое планирование похода перед стартом, включая проработку запасных вариантов и изучение спутниковых снимков буквально под лупой.
3. Места ночёвок выбирались не исходя из удобства или наличия воды, а исключительно в точках стыка районов. Это приводило к тому, что хорошие места игнорировались, а выбирать можно было лишь в рамках крохотного пятачка (±250 метров от границы районов). Это создавало очень интересные вызовы для меня, как туриста, поскольку нужно было привлекать весь свой опыт, чтобы найти в заданной точке подходящее место для лагеря и для антенны.
4. Также мне требовалось гигантское по меркам велопохода количество электричества, 100-150 Вт-ч в сутки. В обычных условиях на таком количестве энергии группа из пары-тройки туристов сможет без проблем проехать вообще весь поход. Это создавало дополнительные сложности по добыче энергии — как технические (изготовить схему питания радиооборудования на 120 Вт от повербанка), так и организационные (разработать маршрут так, чтобы равномерно по пути встречались кафе).
5. Велосипедная радиоэкспедиция — это не отдых, а напряженная круглосуточная работа с перерывами на сон и приёмы пищи.

С другой стороны, для радиоэкспедиционера моё мероприятие тоже было необычным:

1. Абсолютно вся работа в радиоэкспедиции выполнялась в одиночку — от идеи и планирования до работы на станции и параллельной готовки пищи. Если для велопоходов это в целом норма, то радиооператоры стараются всё же группироваться и распределять обязанности.
2. Цейтнот по массогабаритам радиоаппаратуры — она и без того занимала у меня треть рюкзака и весила килограмм 5. При этом из-за небольшой моей мощности аппаратура должна быть достаточно эффективной для решения задач активации, чтобы не вышло так, что я съездил зря.
3. Жесточайший цейтнот по электропитанию. 100-150 Вт-ч в сутки это очень мало для гарантированной успешной активации, в идеале желательно хотя бы вдвое больше, а то и вчетверо. Отдельно отмечу свою находку с питанием усилителя от мощного повербанка с последующей зарядкой от мощного сетевого ЗУ.
4. Отсюда вытекает невозможность возить с собой 100-ваттную аппаратуру (что является негласным стандартом для мобильных активаторов), ограничиваясь лишь 50 ваттами голосом и 10 ваттами в цифре. Если 100-ваттный трансивер или усилитель сам по себе ещё достаточно подъёмный, то потребное питание для него в велопоходе — уже однозначно нет.
5. В целом, сам формат многодневных радиоэкспедиций на велосипедах является необычным из-за сочетания вышеперечисленных проблем, к которым вдобавок добавляются факторы погоды, усталости и так далее.

На мой взгляд, радиоэкспедиция прошла так успешно, как это было возможно в условиях плохого прохождения радиоволн, с которым мне абсолютно не повезло. Плохая погода на успех в целом никак не повлияла.

Было сделано всё возможное для активации максимального числа референций. Не было никаких серьёзных поломок или других ЧП, которые могли бы поставить под удар всё мероприятие. Сделаны выводы по оборудованию и организационной части. Успешно проведено 6 дней подряд под затяжными дождями в холодную погоду.

Экспедиция показала, что как ни крути, всё упирается в электроэнергию, от которой требуется плясать дальше. Если на велосипеде ещё можно придумать маршрут от розетки до розетки, то например в случае с лодкой это уже будет невозможно. Как решать эту задачу — вопрос открытый, но глобально всё сведётся либо к запасу АКБ (по 450-граммовому повербанку за 70$ на каждый день похода), либо к сверхмощной солнечной панели (100 Вт, 1 кв. м., масса 2 кг, цена 300$ + 50-100$ за обвязку), либо к их сочетанию.

Буду думать, проектировать и готовиться к новым приключениям!

73!

Владимир Горбунов (R1BNG)
2025 год