Электросамокаты в Петербурге
Часть 1. Электросамокаты
Наконец-то протестировал прокатные электросамокаты на примере Whoosh. Впечатления остались смешанные, и я по-прежнему не очень понимаю нишу этого транспорта в городской жизни.
Чисто технологически электросамокат — интересная штука, пусть и не очень быстрая (жесткий лимит 20 км/ч здорово улучшил атмосферу на тротуарах Питера, могу только приветствовать). Теперь ждём, когда появятся более продвинутые модели для прокатов, которые будут сами следить за соблюдением правил (например, чтобы не ездили вдвоём по встречке и не занимались скоростным слаломом среди пешеходов — реализовать это лишь дело техники).
А вот для конечного пользователя не очень понятен смысл всей этой затеи. Мне от работы до дома ехать минут 10-15 что на велосипеде, что на такси (от 150 ₽). На электросамокате, с учётом пешки 1,5 км до/от стоянки (на ближайших к работе самокаты обычно все разобраны под конец рабочего дня, а под окнами дома стоянки нет), это вылилось минут в 25.
Кстати, столько же времени я трачу на обычном самокате, купленном лет 5 назад тысяч за 7.
Стоимость поездки составила 60 ₽, а если нет подписки (400 ₽/мес.), то ещё плюс 50 ₽, что уже получается по стоимости сравнимо с такси, которое по комфорту и безопасности находится всё же совершенно в другой лиге и не требует проходить половину-треть дистанции пешком.
Берём калькулятор и считаем: самокатный сезон длится 3 квартала, это примерно 190 рабочих дней, каждый день платим рублей 150, плюс 400 ₽/мес. Выходит, что если ездить на электросамокате на работу систематически, то за сезон на него с учётом подписки потратишь как раз стоимость такого самоката в рознице (тысяч 30).
Представьте себе, если бы год езды на такси на работу стоил как новый автомобиль (то есть порядка 5000 ₽ в день) — многие бы стали ездить на такси в таком случае?
А ещё за 30 тысяч можно купить велосипед, который более всепогодный и позволяет держать более высокую (до полутора раз) среднюю скорость, двигаясь по проезжей части. Для справки, в самокатных поездках моя средняя скорость 11-13 км/ч, в зависимости от загруженности тротуаров и количества пешеходных переходов по пути. К сожалению, с велоинфраструктурой в Питере до сих пор полный швах, и самокатчик вынужден тратить немало времени на мирное расхождение с пешеходами и пересечение улиц по переходам.
Если же использовать прокат электросамокатов в качестве аварийного транспорта (без подписки, оплачивая 50 ₽ за факт начала поездки), то выгоды по деньгам по сравнению с такси практически нет, зато есть масса недостатков — безопасность, погодные условия, невозможность взять пассажиров и багаж.
Честно говоря, я бы охотнее пользовался прокатом велосипедов, но сейчас в СПБ на них можно ездить только между специальными парковками, которых в разы меньше, чем самокатных, в итоге, половину пути будешь проходить пешком.
Выходит, что в моём случае электросамокаты так и останутся узконишевым транспортом, который практически полностью закрывается другими способами передвижения.
Часть 2. Электровелосипеды
В сезоне 2024 года Whoosh сняли ограничитель скорости (20 км/ч) со своих электровелосипедов, который не только не давал нормально ехать по проезжей части, а ещё и вызывал постоянные толчки при езде. До тех пор электровелосипеды особого смысла не имели, зато с возможностью ехать по проезжей части честные 25 км/ч это теперь один из самых быстрых способов перемещения — с учётом всех светофоров, я на гревеле еду на 1-2 км/ч медленнее с пульсом 170, чем на электровелосипеде с пульсом 120.
Впечатления из смешанных переродились в позитивные:
(+) Кровь в жилах не застаивается, поскольку надо крутить педали.
(+) Можно ехать по проезжей части, в отличие от электросамоката! Не нужно толкаться с пешеходами, и это повышает среднюю скорость на несколько км/ч в сочетании с большей на 5 км/ч максималкой. Ехать выходит дешевле, чем и на такси, и на электросамокате.
(+) Есть корзина для багажа.
(+) По субъективным ощущениям, управляемость, торможение и безопасность в целом на голову выше электросамокатов.
(+) Если напрячься, то можно раскочегариться свыше ограничителя (27-28 км/ч).
(−) Максимальная высота седла рассчитана на людей ростом максимум 170 см. Крутишь с полусогнутыми ногами, впрочем, это нужно делать чисто символически, большую часть работы всё равно делает двигатель.
(−) Жутко неудобное седло, впрочем, это проблема всех широких сёдел для прямой посадки.
(−) Очень часто попадаются убитые в хлам модели.
Заключение: превосходный транспорт как для последней мили, так и для более длительных поездок по городу — но при условии, что вы едете по проезжей части. Я ещё и шлем с зеркалом с собой беру, а то страшно.